高速公路路基实习总结精选 .doc

高速公路路基实习总结 2014年10月17日至11月11日我在XX公路改扩建工程总监办路基三标驻地办进行观摩学习，这段时间的收获非常大，不仅开阔了自己的眼界，更重要的是在技术方面有了很大的提高，对于自己今后的工作会起到指导性作用。 我所在的路基三标路线全长10公里，由原双向4车道改扩建至双向8车道，路基设计宽度42米，构造物包括2座中桥，3座小桥，6座分离式立交桥，4座分离式立交桥，5座通道桥，9道涵洞。 路基篇 一、本工程路基设计为双侧加宽扩建成新路基，新旧路基衔接施工方法为1、先对原路基坡面垂直清表30Cm。2、在原路基的土、硬路基分界处向下按1:1坡度削除原路基土。3、在原路面硬路肩外侧米处开始挖台阶。在实际施工过程中施工单位 在路基填筑前没有按设计要求挖台阶，而是采用在每层填筑前推土机沿坡脚线向路基内侧吃土的方式在旧路基上形成一个台阶。这种方法得到了驻地 办的认可。设计要求分层填筑，每层松铺厚度不得超过30cm。在施工过程中为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑 30cm,为了方便铺筑和控制填筑厚度，在路基边缘向内侧做成高30cm的陪槽土，监理一定要严格要求陪槽土的外观质量，必须达到美观平顺，因为陪槽土逢检必查。路基压实度也是一个重要的检测项目。 二、对于高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进 行碎石桩深部处理。 振动沉管挤密碎石挤密桩简称碎石挤密桩。它是在过去解决软弱粘性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法的基础上发展起来的一种地基处理方法。碎石挤密 桩加固软弱地基主要是利用夯锤的垂直夯击填入孔中的碎石，夯击能量通过碎石向孔底及四周传递，将孔底及桩周围的土挤密，并有一些碎石挤入碎石桩四周的软土中，形成碎石桩的同时，桩周也形 成一个与碎石胶结的挤密 带，提高原地基的承载力，碎石桩与桩间地基土形成复合地基，共同承担上部荷载。碎石挤密砂土，可以使地基的承载力增加，沉降量减少，防止地震液化的发生；用于加固软粘土，增大其整体稳定性。近些年来，我国高等级公路的软基处理中，碎石挤密桩得到广泛应用。 对于挤密碎石桩的施工质量控制，首先材料必须具有良好的稳定性和排水性，碎石粒径在2-5cm。含泥量不得超过5%，严禁采用碎石渣或者 山皮石。其次桩长以及用石量要达到设计要求，沉管外壁上要做好刻度标记，以便施工时控制桩长。最后要对成桩的密实度进行抽样检测。采用重Ⅱ型动力触探评价桩身的密实程度是否达到设计要求，确保施工质量，一般成桩龄期应大于7天。 三、主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于150米，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击压路 机冲击碾 压。 桥梁篇 一、本工程钻孔灌注桩的成孔工艺为旋挖钻和冲击钻。二者 的区别如下： 河 北 工 业 大 学 路基路面工程实习报告书 姓 名： 学 号： 学 院： 土木工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程专业 班 级： 指导老师： 一、实习地点：唐津高速公路、京台高速公路 二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日 三、实习目的与任务 实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。 四、实习地点简介 1. 2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。 唐津高速改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥