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基于市场营销角度浅谈我国高铁发展 ——G 如今，“高铁”已成为了国内的热词，更成为国际上中国的最新标签。我国的高铁秉承“引进、消化、吸收、再创新”的科学举措，以5年时间走完了世界高铁发展40年的历程。国内将建成覆盖范围广泛的高铁网，中国高铁也正以磅礴的气势进军国际。在这场愈来愈热的“高铁潮”下，在此结合市场营销的相关知识谈自己的几点看法。 国际上实现“中国制造”向“中国创造”转变 首先，应对我国高铁取得成绩的给予高度的肯定。我国高铁是以完全自主知识产权的姿态面向国人与世界的，这是我心中充满了无比的自豪感。多年以来，“中国制造”几乎成为了国际对我国各行业生产水平赋予的负面标签，仿佛我国只停留在模仿“山寨”他国的地步。虽然这确实有一定程度的真实性，但正是由于我国奉行“引进、消化、吸收、再创新”的科学举措，避免了许多弯路并取得了现在的成就。 在我看来，在高铁车辆方面虽已达到自主知识产权的水平，进入“再创新”的阶段。但高铁后期系统运营的经验积累、吸收、创新尚未完全成熟。高铁，顾名思义，其突出的特点便是速度快。但自从7.23甬温线动车追尾特大铁路交通事故后，我国铁路开始实施新的列车运行图，部分高铁降低速度，以保证运行的安全性。高铁建设高潮中出现的赶工期和腐败问题成为影响高铁运行安全的重要因素。关于最近我国铁路项目在墨西哥的竞标失败，我想墨西哥的态度可能或多或少的包含“中国制造”的因素。由“中国制造”的印象完全转向“中国创造”还有一段时间，不应操之过急。庆幸的是，“高铁外交”的举措将成为助推这一转型的催化剂。因此，在这一促进作用之下，要想自信满满地走出国门，在掌握核心技术的同时还应在工程建设质量方面底气十足。 高铁走出国门不仅有利于向“中国创造”转型，还具有深远的战略意义。从我国与俄罗斯签订的能源项目可以看出我国对于能源环境可持续发展的重视进一步加大。高铁的兴建对钢铁、水泥等相关行业的生产能力产生了巨大的需求，并且有利于提高各行业的就业水平。例如，在一些经典的影视作品中总能看到印度乘坐火车的壮观场景。印度作为一个发展中的人口大国，铁路在各种交通方式中占据着十分重要的地位。如果中国高铁能在印度生产、装配、运行成网，必然能有效改善其出行拥挤与不舒适的状况，实现交通运输效益的最大化，还能拉动当地的就业率。在有效改善我国的能源环境状况的同时还可以带动他国经济的增长，实现双赢、达成互惠互利的合作。相信在不久的将来，在高铁在国际的畅销以及“丝绸之路经济带”的繁荣昌盛，中国可以成为屹立世界的“高铁之国”。 二、面向国内走“亲民”路线 目前我国构建了“四纵四横”的高铁网蓝图，部分线路还在兴建中。在“高铁外交”面向国际进行营销宣传的过程中，应首先保证高铁在国内的真正普及与惠民，有效发挥其经济与社会效益。 在高铁之前，在大部分国人看来民航运输算是昂贵的运输方式，是富人的专属，而铁路与汽车运输则是广大群众的首选。随着我国经济与科技的不断发展进步，人们的出行需求也上升到更高的层面，于是高铁应运而生。高铁开通之初，比普通铁路更具吸引力，还对民航产生了巨大的冲击，但票价太高成为人们热议的话题。 高铁走出国门，应首先在国内被大众接受，发挥出良好的经济与社会效益。从普通大众的心理角度来说，我认为走好“亲民”路线应注意以下几点： 高铁内部设置要经济、实用、合理：高铁的发展之所以取得目前骄人的成绩，做到完全自主研发的程度，已经突破了许多技术性难题，这便大大增加了高铁的生产与运行成本。其次，本来铁路运输的初期投资巨大，而且投资回收期长，使高铁盈利期的到来延迟。设定不同等级的车厢可以满足不同层次消费需求，但各级差异不应过大，总体设计应符合经济、实用、合理的原则。这将有助于压缩高铁的生产成本、降低票面价格，进而可以改善高铁上座率不高的现状，加速高铁的投资回收，发挥高铁本身的公益性。 动态、灵活地调节高铁票价：都市群的通勤客流具有比较稳定的出行特征，而且是乘坐高铁的主力军，对于这类群体可以适当提供优惠，作为稳定客流和加固高铁效益的措施；在旅游旺季，给予选择错峰出行和旅游需求不高景点的乘客适当优惠，以均衡出行的时空分布；同样对于不同类型的人群给予相应的优惠，学生、农民工、军人、残疾人、社会各界有突出贡献个人等享受不同程度优惠，加大高铁的吸引力同时缓减普通铁路巨大的运输压力等等。 高铁发挥节假日集疏运功能：近年来，在“国庆黄金周”和“春运”两个时期“一票难求”的情况普遍存在。高铁以速度优势而在开行同等对数列车的情况下集散大量旅客时比普通铁路更加高效，因此需要做好高铁列车开行方案与调度工作。只有在客流高峰期发挥出举足轻重的集疏运作用，高铁的优势才能深入人心，其经济效益才能被更多的乘客接纳。 高铁自身的普及与发展还有助于引导公共交通的发展，优化整个交通运输体系。当“四纵四横”的高铁