居住区停车场设计模式探讨.ppt

居住区停车场设计模式探讨 * Residential District Parking Lot Design 居民区停车场待解决问题 1）车位需求急剧扩大 2）规划设计对停车需求估计不足，造成居住小区的停车场库规划建设远远落后于实际情况。 3）公车私用严重，增加居住小区的停车压力。 4）居住小区停车管理法规不完善，助长了乱停乱放盛行。 乱停乱放导致小区入口难以通行 居住区停车场相关规范 居民存车处 存放自行车、摩托车 宜设于组团内或靠近组团设置，可与居(里)委会合设于组团的入口处 1～2辆/户；地上0.8～1.2㎡/辆地下1.5～1.8㎡/辆 经济发达地区：1个／100～200㎡ 经济不发达地区：1个／200～300㎡ 地面停车位≤总停车位10％ 地下停车位不低于户数的10% 别墅住宅每户1～2个车位 服务半径≤150m 停车库的基本要求 最小净高：小型车2.20m，轻型车2.80m 出入口： 地上车库，停车位＞50辆，出入口≥2个 地下车库，停车位＞ 100辆，出入口≥ 2个 两个入口间距≥ 10m 单向车道宽度≥ 4m 双向车道宽度≥ 7m 出入口离城市道路交叉口的距离＞ 70m 居住区停车场布局形式： 第一种分类 地面停车，地下停车，半地下停车 半地下停车场的楼宇由于车库高出地面一定距离，因此不仅能有效地解决首层住户的私密性问题，更重要的是，“通风采光”的半地下阳光车库有助于解决首层住户房屋的潮湿问题。其既可采光又能通风的开敞式设计，不仅有助于让属于园林及自然中的清新空气吹散停车场中的沉闷，阳光通过爬满自然植物的天窗射进车库，消除了一般停车库的阴暗与沉闷，还多了一份阳光普照的通透。而且由于整个停车场都是自然通风采光，大大节省了停车场的通风照明能源，偌大的停车场白天几乎可以不用亮灯，全天无需电力抽风，可以大大节省居住的公摊电费，降低业主的居住生活成本。 半地下停车场示意图 第二种分类 室外停车场 单建式停车库 附建式停车库 室外停车包括路边停车和集中式露天停车 单建式指车库本身是独立建筑不依附其他建筑而存在;附建式指车库不是独立建筑,依附其他建筑存在,是其他建筑的一部分,本身不是一幢独立建筑 单建式车库与附建式车库的直观辨析 单建式停车库示意 附建式停车库示意 单建式停车库 单建式停车库也是一种室内的集中式停车方式，能极大改善居住小区的环境质量，并且较露天停车场便于车辆保养和管理，但在居住小区开发过程当中，投资者往往为追求规模经济，减少单位造价和管理费用，导致规模过大和服务半径过大，使驾驶员对车库的使用产生抵制情绪，没能取得预期的效果。单建式停车楼包括地上停车库和地下停车库两种： 单建式地上停车库造价也仅为单建式地下停车库的2/3，但不节省浪费用地，并且可能使原已拥挤的空间更加拥挤，影响视觉景观，需要在外形和色彩方面精心设计。 单建式地下停车库或半地下停车库，虽然耗资较大（约是集中式露天停车场的10倍），工程较复杂，但可综合利用场地，布置在开发组团中心活动场所、绿化、或居住小区内中小型田径场下面的地下空间，无论规模大小，均不受上部柱网的限制，又能保证区内绿化用地，同时还具用隔绝噪声、减少废气污染和人车分流等优点。因此，在未来居住小区中，尤其是以多层住宅为主的居住小区，集中布局的单建地下停车库或半地下停车库是未来理想的小汽车停放方式。 附建式停车库 附建式停车场主要包括多层住宅底层停车库和高层住宅（或者商住综合楼）底层停车库 住宅底层停车库缩短了驾车者步行距离，比较路面停车而言，能够腾出路面停车占用的空间，增加公共绿地面积和其他活动场所，并消除视觉环境污染，对改善居住小区环境贡献极大。经济上，造价也仅是单建式地面停车楼的一半。但是，受上部结构墙、柱布置的限制，不易满足小汽车停放的空间要求，也不易实现人车分流等安全问题。因此，住宅底层停车库比较适合在小汽车拥有率较低的居住小区中使用，并且取代路面停车将成为趋势。 在居民小汽车拥有率较高的小高层、高层住宅区，尤其是带有大面积裙楼的综合楼，采用底层（包括地面、地下和半地下）停车库，可通过直通车库的住宅电梯有效缩短住宅与车库之间的步行距离，并完全不受气候的干扰，最大限度地实现了门到门联系的优越性。这类车库顶部可以作住宅组团的游憩场地和联系组团内外的全步行空间。采用高层住宅（或者商住综合楼）底层停车库的停车方式，是解决居住小区人车混杂问题的一条行之有效的途径，当然，较高的居住环境质量和车库服务质量，需要付出更多的车库建设费和使用费，其造价相当于单建式地下停车库。不利的方面是，在设计上难于选择合适的柱网尺寸，使之能同时满足地下停车和地面建筑使用功能的要求，并且，高层住宅底下的停车库直接通过电梯进入住宅内部，给居民带来一定不安全因素。 机动车停放的基