[工学]汽车发动机构造-4章2011版24学时.pptVIP

第4章 配气机构 §1 配气机构的功用及组成 一、分类 （一）按气门布置的位置来分 工作过程 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，高速运转时可能会破坏定时规律。因此不适用于高速发动机 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 §2. 配气定时及气门间隙 三、气门间隙 （一）定义及其存在位置 1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置：在气门与其相邻传动件之间。 柴油机： 进气门 0.30～0.35mm 排气门 0.35～0.40mm §3. 气门组 一、气门: 进气门和排气门 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料： 进气门：中碳合金钢，如40Cr、35CrMo等。 排气门：耐热合金钢， 如4Cr9Si2等。 四、气门弹簧 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧 五、气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种 液力挺柱 §4.可变配气相位 2、 VTEC的组成 3．VTEC的工作原理 不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧 工作时工作圈数不是常数，振动频率经常变化，防止弹簧与气门产生共振， 旋向相反的两个弹簧振动频率不一样；防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作 双弹簧结构 自由旋转 锁片 锥形套筒 碟形弹簧 功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。 凸轮 凸轮轴正时齿轮 推杆 摇臂 摇臂轴 挺柱 §4.气门传动组 一、凸轮轴 功用： 控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 凸轮 驱动分电器的螺旋齿轮 凸轮轴轴颈 要求： 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2 2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计 二、挺柱 作用： 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 气门侧置式 菌式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式，减轻质量 筒式 挺柱的分类： 菌式、筒式、滚轮式 结构：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀、碟形弹簧等 性能： 可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 挺柱体 柱塞 球形支座 卡簧 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔A 挺柱体腔B 进油口 进油通道 三、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。刚度要求高，尽量短。 材料： 硬铝或钢 空心推杆 实心推杆 硬铝推杆 钢支承 四、摇臂 摇臂结构示意图 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂比=1.2～1.8 润滑油道 油槽 润滑油道 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 1．VTEC（Variable Valve Timing and Life Electrical Contral）功用 使配气正时和气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性 一、气门定时和气门升程控制机构（VTEC） 理想的配气系统应当要满足以下要求： 1) 低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，提高燃油经济性。 2) 高速时应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充量系数，以满足动力性要求。 3) 配合以上变化，对进气门从开启到关闭的进气持续角也应进行调整，以实现最佳的进气定时。 * 汽车构造（上） 西华大学交通与汽车工程学院 二、换气机构形式 气门式、气口式、气门-气口式。 一、作用