[工学]汽车构造之变速器与分动器.pptVIP

第十五章 变速器与分动器 第一节 概述 第一节 概述 1、作用 第二节 手动变速器的变速传动机构 1、三轴式变速器 4、防止跳档的措施 此处是针对于接合套和齿圈而言 用 用 1、三轴式变速器 1.1 基本结构(图) 图 1.3 工作原理 输入轴与输出轴在同一条轴线上,输入轴只 有一个齿轮,与中间轴上的齿轮常啮合,构成变速 器第一级;中间轴上的其它齿轮均作为主动齿轮 分别与输出轴上相应的齿轮啮合,构成第二级齿 轮传动 5、变速器的润滑与密封 5.1 飞溅润滑： 1.1 由低速档换入高速档 在低速时 V3=V4V2 第三节 同步器 1 无同步器的换档过程 第四节 变速器操纵机构 1、结构（图） 第五节 分动器 2.1 功用 2、锁环式惯性同步器 2.1 结构（图） 2.4 工作要求及操纵机构 图 锁环式同步器 锁环和滑块实物图 锁环实物图 图换档过程图 加快v2下降速度 图 加快V2下降速度 图由高速档换入低速档 达 到 同 步 的 措 施 图同步措施 将离合器接合 ，并踩下加速 踏板，使V4 升高 图锁销 图 换档装置 叉形拨杆 + 自锁 图 同步器效果图 图 同步器工作原理 图 一档 二档 四档 五档 分动器 分动器操纵机构 第二节 手动变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 分动器 A、改变传动比，扩大汽车驱动力和速度的变化范围 B、提供倒档 C、中断发动机向驱动桥的动力传递 3、工作原理 利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的变化 4、档位 A、通常3—6 个前进档，一个倒档 B、档位越高，传动比越小，输出转速越大，输出转矩越小 2、类型 A、两轴式 B、三轴式 3、变速器的换档装置 4、防止跳档的措施 5、变速器的润滑与密封 3.1 直齿滑动式换档装置 3.2 接合套式换档装置 3.3 同步器式换档装置 用于直齿轮传动，使用较少，一档和倒档 接合齿短，换档时拨叉移动量小，操作轻便，且换档承受冲击的 面积增加，使换档时冲击减小，换档元件的寿命长 在接合套式换档的基础上加装同步元件，以保证换档时使接合套与 待啮合齿圈的圆周速度迅速相等，防止二者在同步之前进入啮合。 2、二轴式变速器 A、齿端倒斜面 B、减薄齿式防止脱档 1.2 各档的传动路线 1.3 工作原理 输入轴 + 中间轴 + 输出轴 + 齿轮 + 壳体 接合套 + 前进档: 动力由输入轴输入 输入轴齿轮 中间轴齿轮 输出轴 通过接合套 倒档: 动力由输入轴输入 输入轴齿轮 中间轴齿轮 倒档齿轮 输出轴 输出轴齿轮 输出轴齿轮 通过接合套 两级式齿轮传动的传动比等于第一级传动比与 第二级传动比的乘积 即：I = i1*i2 5.2 防止润滑油泄漏： 依靠齿轮旋转将润滑油甩到各运动件的工作 表面 变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合 面都装有密封圈后用密封胶密封 退入空档的瞬间 V3=V4V2 由于离合器分离,动力输入 中止 V3、V4、V2下降 齿轮2的转动惯量小， V2 下降速度快，花键毂3与 整个传动系相连，V3下降 速度慢 换档过程图 书中图形 1.1 由低速档换入高速档 1.2 由高速档换入低速档 2 同步器的构造及其工作原理 2.1 作用 2.2 锁环式惯性同步器 2.3 锁销式惯性同步器（图） （1） 使接合套与待接合齿圈二者之间迅速达到同步 （2） 阻止接合套与待接合齿圈同步前啮合 2、自锁装置（图） 3、互锁装置（图） 防止自行挂档或脱档,保证齿轮全齿啮合 保证不同时挂入两个档位 4、倒档锁（图） 防止误挂入倒档 2.2 组成(图) 2.3 工作过程(图) 传递动力,改变驱动桥数目 高档传递路线: 输入轴 中间轴 齿轮6\13和输出轴8\12 低档传递路线: 输入轴 中间轴 齿轮6\13和输出轴8\12 通过接合套16 输出轴17 2.4 工作要求及操纵机构 输入轴 + 中间轴 + 输出轴 + 齿轮 + 操纵机构 起副变速器作用 接合套 接合套 花键毂 + 接合套 + 锁环 + 滑块 + 2.2 工作原理(图) 锁环在接合套的作用下，与齿圈相接触 由于两者速度不等，使得锁环的 缺口上端面或下端面与滑块相碰 锁环和滑块的相互配合，使接合套的齿端倒角与锁环齿端倒角恰好相抵住 接合套上施加的轴向力F1使锁环压紧齿圈，并产生摩擦力矩M1，使两者速 度尽快同步，且F1在倒角斜面上产生切向力F2，使锁环上产生一拨环力矩 M2，M1M2，两者方向相反 只有当锁环与齿圈同步时，M1M2，锁环相对于接合套转动一个角度，使 接合套进入啮合，接合套继续移动，最终与待接合齿圈啮合，换档成功 定位销和弹簧 + 卡环 2.4.1 工作要求 非先接上前桥,不得挂上低速档 非先退出低