[工程科技]国产经典之卡车篇.docVIP

1978-2008 10款国产经典卡车 诞生时间：1986年 ?类别：中卡(5吨) 特点：大修里程达20万公里 经典指数： 评价：CA141的诞生打破了中国卡车三十年一贯制局面，使一汽完成了发展史上的第二次创业，将中国汽车工业带入全新发展阶段。 NO.1 解放CA141 CA141是一汽第一个自主开发的换型产品，满足了当时国内市场的需求，改变了企业产品结构。一汽解放成功换型改造的实践，闯出了一条“自主开发、自筹资金、自主建设、不停产改造”的老企业改造和新产品发展之路 解放CA141道路试验 1983年，“解放”打响了改造换型的攻坚战。在3年里，新增设备7600多台，新建生产线69条，改造老生产线81条。1986年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA141五吨车实现了垂直转产，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。 CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米／小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10提高一倍，达20万公里 以上，可改装成多种变形车，如自卸车、半挂车、油罐车等等。 军车 经典卡车解放CA141模型照片 不得不提的CA10? ?真正的共和国长子 NO.2 东风EQ153 诞生时间：1991年 ??类别：中卡(8吨) ??特点：使用涡轮增压发动机 经典指数： 评价：EQ153是东风第一款重型车、国产平头卡车的开山之作，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外先进技术相结合而开发的范例。 ? 东风八平柴(EQ153)是东风第一款重型车。该车型的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风未来车型的发展奠定了基础 EQ153的推出，标志着康明斯车用发动机进军中国市场。 其批量装配康明斯B系列发动机，由于该机型在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜。EQ153的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风的发展起到重要作用。东风卡车从长头车为主转向平头车为主，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求 模型照片 NO.3 斯太尔系列重卡 诞生时间：1985年 特点：真正意义上的国产重卡 经典指数： 评价：短短20年中，中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。 斯太尔的引进，基本解决了我国汽车工业“缺重”的矛盾。经过20多年建设发展，该项目在我国取得巨大成功，成为我国重卡市场主力车型，为中国汽车工业的进步作出重要贡献。 济南第一辆斯太尔下线从1989年第一批国产斯太尔开始，中国重汽已累计生产斯太尔 重卡15万辆，目前其的保有量约12万辆，且仍保持高速增长的势头。同时，该项目引进的各主要总成已成为国产重卡的重要配套总成，不仅全面提升 了我国重卡的整体技术，还带动了车身、车架、发动机、车桥等技术的发展。 中国重汽的斯太尔重卡从1983年由中国重汽的前身“重型汽车工业联营公司”引进了奥地利斯太尔全套的斯太尔91系列重型汽车整车制造技术开始，双方都经历了重大的变革，重汽在经历了一系列变动之后，最终形成今天中国重汽、陕汽、红岩三派势力；而斯太尔公司也在此间转投曼公司门下。陕汽的斯太尔重卡 红岩的斯太尔重卡 奥地利斯太尔【2P】 更多斯太尔重卡： NO.4 北奔重卡系列 诞生时间：1990年? ? 类别：重卡(8-20吨) 特点：军用产品的高质量 经典指数： 评价：20年来，北奔重卡坚持以质取胜，产品对环境的适应能力强，具有军用产品的高质量。 1988年9月，中方与戴姆勒-奔驰公司签署许可证生产协议，希望通过引进奔驰NG80重卡技术满足中国市场对高性能重型载货车的需求。1990年，北奔重型卡车开始进入军队服役，该车凭借优良性能可适应西藏高原恶劣气候和复杂路况。 国产的北方奔驰8X8军用运输车在我国西部地区装备数量较多，虽然奔驰汽车性能优异，但是造价较高，目前在我军主要作为高低搭配中的高端车来使用。 在奔驰重型汽车技术基础上，我国研制的WZ551系列轮式装甲车也已经形成了一个庞大家族，并且出口到许多国家，赢得了普遍的赞誉。 北奔重卡在底盘上做了很多优化设计，例如：加厚板簧，加宽轮辋，放大马力发动机来适应高承载的要求；滤芯使用了三级滤芯，来适应恶劣的作业环境；加强制动系统来提高其安全性能；北奔重汽特有的驾驶室经过很多方面的优化，使得整车的安