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场域视角下的船民子代教育问题------基于对京杭运河镇扬段船民口述史的发现宁嘉慧上海大学社会学院摘要教育公平是时下热议的话题，而子代教育问题在家长心目中则更为重中之重。船民是长期与船共居的特殊群体，同样为人父母的他们却不能够长期参与到子女的教育过程中，严重者则与子女教育脱节。教育是促使船民群体代际纵向流动的关键因素，人岸分离的状态对船民子代教育具有重大的影响。本文通过布迪厄的场域理论，尝试分析由此视角下存在的船民子代教育中存在的问题。关键词场域资本代际教育1场域的划分布迪厄在《国家精英》一书中强调权力场域是由不同的权力形式或资本类别之间的力量关系所决定的，同时不同权力的拥有者又以此为竞技空间展开权力的争夺。故以此可见，在权力场域中两个必不可少的要素是资本类别和以推行支配霸权原则为目的的斗争。社会是一个大场域，而根据不同的资本类别和竞争目标，又将这个大的场域划分为不同的子场域，船民这一群体则依据其共有的经济、文化、社会等资本的特点被置于相同的子场域中，其子代在尚未成家立业前，与其同属于一个子场域中。船民，一个可能一年365天，每天都在水上漂泊的群体。船民不同于船长、船员，一般意义上的船长、船员是一种职业称谓，而这些挂靠公司、独自经营的“船老大们”，却不能用一种正式的职业称谓去称呼他们，这大概就体现出了“生存伦理”与“职业伦理”间的差异。船民依靠在江河跑货物运输来赚取收入，然而这样的经济收入是极为不稳定的。首先，他们的运输收入与运送的大宗商品货物价格挂钩，然而随着近年来的钢铁煤泥等货物的极速贬值，导致了运送成本的提高，船民的收入发生了大幅度的压缩；其次，运输收入也与运输频率有关，据船民介绍，从苏锡常一带向长江各口岸运输，沿京杭运河往返需要大半个月的时间，然而这期间一旦遇上恶劣的天气（如台风），则要抛锚停靠直至可以继续前行，这样一来，运输频率就明显降低了；再次，挂靠公司所能提供的运输机会是有限的，往往在有限的运输机会中，船民是不能够满足自身经济需求的，在这样的情况下，船民大多选择通过额外作业来实现经济的补贴，既表现为自主联系货物运输，然而这样的货单往往保障性较低，常发生拖欠货款的情况；最后，船民所拥有的船只绝大多数都是通过贷款购买而来的，他们的收入不仅仅供家庭花销，而且还要偿还贷款，在这样的情况下，他们的收支往往是极度不平衡的，表现为入不敷出。船民的出身大多贫穷艰苦，依照他们的表述，但凡在岸上能有一个相对来说较为安稳的职业，就不会上船忍受漂泊。有些船民子承父业，世代跑船；有些船民经同乡介绍，一起跑船……但不变的是，他们为的都是生计。大多数船民是没有受过教育且不识字的农民出身，他们往往在十八九岁就开始进入工厂工作，然而高强度、无自由、低报酬的工作让他们无法继续忍受，故上船开始了水上相对自由的生活。人岸分离，使他们几乎脱离了岸上世界，无论是社交、娱乐还是信息的获取，都与水相关。在船上生活的最大限制就是电，岸上人使用电十分方便，就像是“自来电”，而船上人使用的电都需要烧油转化，耗油量大使他们根本不敢长久的使用电器，而信息的获取大部分是要靠电来实现的，故而船民们和外界的新鲜信息都是较为隔绝的。由于知识水平和经济情况的限制，手机也只是满足他们与亲友联系的最基本需求。船民们的电话本中除了自己的亲友外，基本都是海事电话，由此来保护自己的人身安全和合法权益。综上所述，船民们所属场域中无论是经济资本、文化资本还是社会资本，均处于弱势地位，且由于岸上与船上占有资本的巨大差异，也导致了船民相对于岸上人的纵向阶层差异明显，往往表现为岸上人对于船上人的歧视。2京杭运河镇扬段船民代际教育状况镇扬段此行的受访者共有10例，涉及受访家庭共有9家，其中中年船民（年龄40-60岁）共有6家，青年船民（年龄20-40岁）共有3家。6家中年船民受访对象共由6位女士和1位男士构成，3家青年船民受访对象共由2位女士和1位男士构成。中年船民中1位女士小学文化、1位男士初中文化，其余的5位女性受访者并未提及自己的文化水平；青年船民中1位男士初中文化，2位女士未提及自己的文化水平。中年船民中2位女士为世代跑船，且其中一位女士的子代也在跑船，青年船民中1位女士和1位男士为世代跑船，其余受访者均为头代跑船人。京杭运河镇扬段船民代际教育状况表（称呼为化名）青年船民蚌埠女士1号家庭世代跑船个人教育程度未提及儿女上小学曹姐姐2号家庭头代跑船个人教育程度未提及两个儿子上小学丁先生3号家庭世代跑船初中学历一儿一女学龄前中年船民陈女士4号家庭头代跑船小学学历儿子在读书孙阿姨5号家庭世代跑船个人教育程度未提及称自己不识字两个儿子跑船一个女儿在岸上上班唐阿姨6号家庭头代跑船个人教育程度未提及儿子在上职高王先生7号家庭头代跑船父母是农民初中学历儿子小学老师女儿电视台编辑【一本大学毕业】黄女士个人教育程