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一、无碴轨道类型 目前国内各条客运专线正线铺设的无碴轨道主要有四种形式，道岔区采用轨枕埋入式。 石太客专、武广试验段所采用的CRTS－Ⅰ型板式无碴轨道。 京津城际所采用的CRTS－Ⅱ型板式无碴轨道。 武广客专所采用的CRTS－Ⅰ型双块式无碴轨道。 郑西客专所采用的CRTS－Ⅱ型双块式无砟轨道。 从上述发现：目前无碴轨道类型主要集中在两种类型上：预制板式无碴轨道及现浇混凝土式无碴轨道。 1.1、两种无砟轨道的经济技术性能分析： 1.2、客运专线对无砟轨道的要求 ①安全 ②舒适 ③少维修 ④高完好率 二、 CRTS-I无砟轨道施工工艺 1、无砟道床施工前与线下施工单位交接 2、双块式无砟道床施工工艺总流程 3、双块式无砟道床施工注意事项 1.1、无砟道床施工前与线下施工交接 1.2、无砟道床施工前与线下施工交接内容 ①无砟道床施工单位应接收《无砟轨道铺设条件评估报告》，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 ②无砟道床工程与线下工程工序交接至少在轨道工程施工一个月前进行。线下施工向轨道施工提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等资料。 ③无砟道床施工前应复测基桩控制网、中线桩和路面（含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面，下同）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位解决。 2、双块式无砟道床施工工艺总流程 路基、桥梁工后沉降和桥梁收缩徐变满足设计要求后，可进行无砟道床施工。路基地段支承层砼采用人工立模，浇筑砼，路基支承层施工完成后，运卸施工材料，然后工地散布双块式轨枕、组装12.5m工具轨轨排、粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、浇筑道床混凝土的流水作业进行无砟道床道床板施工，其主要施工工序如下：①复核基桩控制网（CPⅢ），测设加密基桩；②路基支承层施工，桥梁凸台施工；③工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车；④钻销钉孔，铺设纵向底层钢筋；⑤布枕、组装轨排，安装螺杆调整器托轨板，锚固销钉；⑥粗调轨排，绑扎钢筋网、接地焊接；⑦安装纵横向模板； ⑧精调轨排，轨排固定；⑨浇筑道床板混凝土；⑩拆除调整器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生；拆除、倒运模板及工具轨，进入下一循环。 2.1无砟道床施工总流程图 3、混凝土支承层、桥梁凸台施工 3.1 路基上混凝土支承层施工 3.2 桥梁保护层及凸台施工 3.1 路基上混凝土支承层施工 3.1.1施工方法 混凝土支承层采用人工立模，现浇整平捣实的方法施工，采用混凝土运输车运送混凝土，曲线超高通过支承层下部垫层设置。在模板上标出混凝土标高、边缘厚度等参数。 3.1.2施工要求 ①根据CPⅢ控制点测设混凝土支承层模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。模板采用360mm×1200mm钢模，应支立牢固、可靠。 ②支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2h。 ③支承层采用C15混凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌车运送至施工现场。 3.1 路基上混凝土支承层施工 ④施工时的环境温度不应低于+5℃；支承层完成后的前7天内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。⑤一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每5m应设置一道假缝，缝深至少105mm，宽不大于5mm。当在气温高于20℃条件下施工时，每隔4m进行切割。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h。⑥混凝土支承层施工完成后，支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为+5，-15mm。⑦支承层混凝土在浇筑完成后应洒水并覆盖养护。养护时间一般不宜少于7天。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。 3.2 桥梁保护层及凸台施工 桥上双块式无砟轨道的道床板下设置C40钢筋混凝土保护层，每块道床板范围内设置三个限位凸台，道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。在桥梁混凝土保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。 3.2.1 混凝土保护层及凸台施工施工工艺 ①混凝土保护层施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，高程误差为±10mm。 ②混凝土保护层施工前应对桥梁表面进行清洁。 ③首先按设计图纸安放保护层钢筋网及凸台钢筋网并绑扎，然后对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接，最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。 3.2 桥梁保护层及凸台施工 ④混凝土浇筑前2小时应洒水湿润，桥面不得有明水。 ⑤分段进行保护层混凝土连续均匀浇灌，混凝土保护层抹面时，应严格按设计进行高程