[理学]学习情境1—学习任务2：针阀升程传感器检测.pptVIP

1 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 柴油机与汽油机的不同： 1、燃油不同； 2、着火方式不同； 3、供油方式不同； 4、混合气形成时间不同； 5、所需要的过量空气系数不同； 燃油系统的构成和油路走向 捷达SDI柴油机燃油供给系示意图 1、柴油箱 2、溢流阀 3、柴油滤清器 4、低压油管 5、手动输油泵 6、输油泵 7、喷油泵 8、回油管 9、高压油管 10、燃烧室 11、喷油器 12、排气管 13、排气门 14、排油管 15、空气滤清器 16、进气管 GW2.8TC发动机供油系统由油箱、燃油滤清器、回油三通、高压油泵、输油泵、共轨压力传感器、共轨、喷油器、控制单元等组成。 高压共轨燃油系统示意图 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制柴油喷射系统，到目前为止已经经历了3个阶段 第一个阶段—位置控制方式 位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。 供（喷）油量控制特点： 用电子调速器取代传统机械离心式调速器; 用发动机转速传感器和加速踏板位置传感器代替原有的转速和负荷传感机构（如离心飞块、真空室等）; 用ECU控制的电子执行元件来代替机械离心式调速执行机构和加速踏板传动机构。 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 德国Bosch公司的EDR系统属于位置控制的电控直列泵系统。 执行元件：占空比控制型电磁阀 反馈元件：齿条位置传感器 ECU控制电磁阀线圈的占空比→铁芯产生电磁力→铁芯推动供油齿条移动至与回位弹簧平衡→改变供油量 通过齿条位置传感器的反馈信号，得到齿条的实际位置，以此进行反馈控制。 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 德国Bosch公司的EDC系统属于位置控制的电控分配泵系统; ECU控制电磁阀线圈的占空比→线圈的输入电流变化→转子轴转动的电磁力矩变化→偏心钢球绕转子轴中心线左右转动→滑套左右移动→改变柱塞的回油时间→改变供油量 　大众捷达轿车1.9L SDI电控柴油机 第二个阶段—时间控制方式 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 第三个阶段—“时间—压力控制方式” 电控共轨式燃油喷射系统，该系统中ＥＣＵ控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，其通电时间决定喷油量。 后期开发的系统中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力即可控制喷油量； 在系统中，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制（共轨中的油压是由ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的） 时间－压力控制方式 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。 供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 电控柴油机的突出特点： １.提高发动机的动力性和经济性; ２.降低氮氧化合物和微粒的排放 3.提高发动机运转稳定性 ４.改善低温起动性 ５.控制涡轮增压 ６.适应性广 7.控制精度高、响应快 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 电子控制系统有两种基本类型：开环控制系统和闭环控制系统。 柴油机电控系统传感器 运行工况传感器：如加速踏板位置传感器、凸轮轴／曲轴位置传感器、空气流量计等。作为控制系统主要控制信号； 修正信号传感器：如冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器等。作为控制系统工作时的辅助控制信号； 反馈信号传感器：用在闭环控制系统中，如油量控制滑套位置传感器、燃油压力传感器等和分配泵正时活塞位置传感器、着火正时传感器等。 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 在装用电控柴油机的汽车上，加速踏板位置传感器来检测加速踏板被驾驶员踩下的位置，并将加速踏板位置信号输送给ECU，再由ECU据此信号控制供(喷)油量的执行元件来控制循环供(喷)油量。 加速踏板位置传感器又称柴油机负荷传感器，常用的有三种类型：电位计式、差动电感式和霍尔式。 复习—学习任务1：加速踏板位置传感器检修 学习任务2：针阀升程传感器检测 【任务描述】 针阀升程传感器通过检测针阀升程来换算循环喷油量，间接检测柴油机负荷，并确定喷油始点还可作为缸位识别信号。 针阀升程传感器信号是喷油量控制的