[建筑]关于青藏铁路32标段调查情况及路基站场工程实施方案及设备配置.doc

关于青藏铁路情况调查和32标段线下工程实施方案及设备配置的报告 情况调查 2002年6月9日，路桥公司跟随局刘主席一行六人，对青藏铁路格尔木至拉萨进行了实地考察，沿线走访了四局、五局、二局以及铁路指挥部和地方有关单位，对沿线的施工和设备情况及材料价格、用工、交通运输、 气候、水文、环境、生活、医疗、职工收入、铁指的要求等进行了调查。 1、一期开工的项目基本完成70%，有的单位准备铺轨及完善路基整形工作。 2、设备配置：各局都购置了工程机械，自行组织施工，部分挖运设备实行租赁。 3、施工管理模式： 各局都成立了局工程指挥部，负责工程指挥、协调对外联系，下设项目经理部，具体实施工程的全过程。经营指标按比例提取一定的费用作为指挥部的 经费，再从工程总价中降造8%至12%交局，降造后的工程交由项目经理部进行实施，再由工程处测算制造成本下达指标，实行项目法施工。 4、材料价格：除地材外，其它材料比内地高出30%。 5、用工： 内地派出员工每月收入在3000至5000元，当地用工每月1500至3000元，管理人员每月3000至6000元。 6、水文：青藏铁路其它标段地质情况较差，32标段地质情况较好，但七、八月份河水上涨造成取土停工，必须在拉萨河上游修坝截流，防止洪水淹没取土场，保证工程胜利进行。 7、气候情况：拉萨地区白天基本晴天，傍晚有时下雨，但不影响路基施工，因为河床土质属于沙加石。 8、环境及生活医疗：32标段环境较好，但高原反映较重，缺氧，员工除工作外，主要是休息好，多喝水，医疗要有保障，生活消费较高。 9、铁指的要求：此项工程不允许分包或转包，部分单项工作可实行租赁，对聘用来的民工生活、医疗实行统一管理。 10、铁指对前期施工准备情况：设计图纸还未开始，正线及站场的取土场地还未确定，要求我们及时联系。 11、站后工程：据我们考察，除房建工程外，地基土石方工程回填大约还有150万立方米。 12、拉萨车站前的拉萨河公路大桥，据说交由大桥局施工。 二、32标段线下工程实施方案及设备配置 1、此标段总回填土约237万立方米、清理淤泥及耕植土17万立方米。回土运距暂按3公里计算，分四个回填区。桥涵工程量700多延米。 2、工期安排： 由于拉萨气候情况每年施工期只有八个月，线下土石方及涵洞工程总工期控制在两年内完成，这样测算，共计有16个月施工期，（4月1日至12月30日）。两年共计16个月，每月按有效工作22天，（其余8天用于机械维修、保养、员工休息、气候等）。共计352天，每天按两个台班，每个工作天应完成7386立方米，每个台班完成3693立方米，月完成162500立方米。 3、设备配置： （1）、推土机3台，配置山推160型、全液压，每台每个台班推平1300立方米，每班可推平3900立方米，一个工作天完成7800立方米。 （2）、平地机一台、天津产180型、产宽4米，每个台班可平36000平米、每层找三遍、可平整12000平米。 （3）、振动式压路机4台，型号、徐工YC-16型，每台每班可压2300平米，每个工作天完成18400平米。 （4）、挖掘机6台、美国卡特320型，每台每班700立方米、日工作天完成8400立方米。配置美国卡特325型4台，每班每台1000立方米、日完成8000立方米。 （5）、自卸汽车15吨以上30辆，每辆每班拉土16趟、每趟按8立方米、日完成土方量7680立方米。 （6）、装载机1台、柳工Z-50型，负责便道维修及其它工作。 （7）、洒水车暂不配备，确实需要时可以用水箱改装，洒水车主要用于临时道路，有可能根本就不用，因为河床挖到1米就会出现水。 4、油料供应： 按照每天投入的设备和完成的土方量计算；各类设备47台、每天耗油量约5800公升，两年按352天计算共耗油2041600公升，（柴油）。每公升按4元计算2041600×4=8166400元。以上油料未包括润滑油、液压油，现场取土场截流修坝、临时便道、路基修坡用油。 5、人员配备： 机械司机每台按2.3人配备、47台需配备108人。推土机、压路机、平地机、部分挖掘机、每台机械配正式司机1人，其他司机在当地招聘（当地司机工费低）。桥涵工程施工需要40-50人。 三、项目经理部及作业区人员安排 项目经理1人，项目支部书记兼管后勤1人，生产副经理1人，主管工程师1人， 线路工程师1人，桥涵工程师1人，机械工程师1人，预算统计2人，材料员1人，财务2人，办公室2人（公安1人），测量工程师或测量工4人，现场指挥人员8人，试验工6人，医务人员1人，小车、工具车司机2人，食堂炊事员6人（聘用）。现场管理人员及勤杂工共计41人。 四、正线路基、站场土石方工程机械成本分析 挖装车1.57元/立方米； 自卸汽车运输5.48元/立方米（未包括养