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大跨度上跨既有线悬臂现浇箱梁施工防护技术探讨 本文结合瀟河特大桥越货运北环线并与郑西距离较近的特殊 性，在施工时按照先后顺序分成两部分进行防护，对箱梁悬臂浇注施 工时在运营线上空对行车安全进行全封闭吊架防护，重点对挂篮施工 的拼装防护、防高压线接触网防护技术等进行探讨。 版权和著作权归原作者所右，如存不 愿意被的情况，己的信息， 关键词悬臂浇筑；箱梁施工；防护技术：挂篮施工 U44A1674-6708 (2011) 54-0122-02 1工程概况 大西客运专线灞河特大桥跨441F442#墩斜跨北环货运线，两条 线路交叉夹角21°，在大西客专DK849+773、货运北环线K14+686处 相交、交叉范围长度95米。上部结构设计为连续梁，箱梁形式为 60m+100m+60m;下部结构承台与既存线平行，承台边缘紧邻该线路边 坡，承台平面尺寸为18. 6mX 14. 6m,高度4m。承台下部为桩基础，孔 径1.5m,深度分别为80m、77m。另外，既有线路轨面标高370. 87m， 梁底标高382. 93m,接触网标高378. 37m,建筑浄空12. 06m，梁底至 接触网支柱顶距离为4. 56mo同时大西客运专线与正在建的郑西客运 专线线间距为19ni，边缘净距7m。 2跨既有线桥梁施工防护方案 由于瀟河特大桥越货运北环线并与郑西距离较近的特殊性，在施 工时为确保减少施工对既有铁路的干扰，按照先后顺序分成两部分进 行防护，先期为基础及墩柱施工阶段对既有路基边坡稳定的防护，后 期为箱梁悬臂浇注施工时在运营线上空对行车安全进行全封闭吊架防 护。 2.1施工过程中的防护方案 为防止路基土体滑坡，在桥梁施工过程中采取插打32b工字钢进 行防护。桩基采用旋挖钻机施工，跳槽法施工，先施工远离北环铁路 侧，然后再施工靠近铁路侧桩基；承台开挖采用人工配合机械施工， 分层开挖，从靠近铁路侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路侧半承台采用 人工开挖，开挖吋先用挖机在远离承台半侧面幵挖一层，人工将靠铁 路侧土方用铁锹铲到远离铁路侧，再用挖机挖走的方式依次施工；承 台开挖时必须确保接触网支柱、下铺拉线5m范围内禁止动土，如需动 土，必须与铁路相关部门联系，采取可靠防护措施加固后，方可进行 动土。 墩身施工采用在承台上搭设脚手架，吊车布置在远离铁路方向吊 装模板及钢筋安装施工，采用汽车泵浇注砼。对于0#块采用在承台上 立钢管柱，钢管柱上搭工字钢平台铺设模板施工。中跨其他块段施工 采用挂蓝施工，施工挂蓝采用全封闭，防止施工过程中机具、砼等掉 落至路线上。 2.2施工结束后的防护方案 在所有施工结束后，对我部恢复的铁路设施及设备给予验收，全 部合格后方可撤场。而本工程施工中的难点和秉点就是确保在施工期 间货运北环铁路能够正常运营。因此除了在设备、物资、人员上有足 够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划 相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期按计划 实施。 3箱梁悬浇施工防护技术措施 溻河特大桥跨北环铁路连续梁与郑西客运专线平行，本工程采取 直接在挂蓝上搭设吊架平台对既有线路进行防护。根据设计图纸计算， 我部在施工过程中挂蓝设备能满足离带电体2m范围的要求；同时还在 路肩上搭设防护网，以保证施工过程中施工机械、施工材料等不得侵 入铁路界限，还对承力索采取绝缘包裹等。 由于本桥梁的上部结构为悬灌梁施工，采用三角形挂蓝，待墩身 施工完成后，在墩柱上立模浇注0#块，在Ott块上安装挂蓝及防护吊架。 3.1挂篮拼装防护技术 安装挂蓝时，吊车位于远离既有线路一侧，拼装挂蓝。挂篮安装 时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职 安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件 的拼装。对于起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所 有起吊机具确保满足6倍以上安全系数。挂篮拼装采用封闭施工，并 且在支架上满铺木板，并在挂篮四周用Z50角钢焊接成钢围栏，并设 防护木板，避免物件从高处坠落。挂蓝拼装时，在挂蓝支架下侧，接 触网上方采用防护吊架对既有线路采取防护。挂篮在加工厂加工成段 分批出厂，尽量减少在拼装平台上焊接，以免引起下面铺垫的木材燃 烧。确实需焊接时，在下面铺垫石棉板。拼装平台上备用干粉灭火器, 以防万一。 图1挂篮防护总示意 3.2挂篮防高压线接触网防护技术措施 为了有效地确保行车及主梁施工安全，经过比选、探讨、论证， 采取在挂蓝底部及周围lm高度范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为 三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm和规格lmX6m。具体防护技术措 施为：在挂蓝横、纵梁下焊接型钢支架，吊杆采用Z75*75,纵杆Z 100*63,作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5*6cm 小方木，方木与纵