[法律资料]校车法规.docVIP

审查通过的《专用校车安全技术条件》、《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项标准综合了公开征求意见的四项标准内容，涵盖了3周岁以上学龄前幼儿及九年制义务教育阶段在校学生，提出了幼儿专用校车、小学生专用校车和中小学生专用校车的安全技术要求以及幼儿、小学生和中小学生专用校车座椅的尺寸和强度等安全技术要求。 ——工信部有关负责人 本报讯 （记者邢世伟）校车安全新国标新增加了安全性试验的相关数据要求，达到这个安全性试验数据的校车才可以生产出厂。 昨日，记者从有关方面获悉，《专用校车安全技术条件》、《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项国家强制性标准通过全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员会审查。在校车安全新国标征求意见稿基础上，审查通过的校车安全新国标初稿增加上述内容。 记者了解到，由工信部、发改委、国标委等部门组织召开的《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《校车安全技术条件》等标准审查会已于12日晚结束。各方代表们经过2天讨论最终确定了校车安全新国标的初稿。与会代表告诉记者，和征求意见稿相比，初稿最重要的变化是新增细化了校车的安全性试验数据部分。征求意见稿对安全性试验数据部分提的较为空泛。与会各方认为，校车一定是安全第一，所以最终同意增设校车安全性试验的有关数据要求和标准，例如顶部抗压数据等。 “厂商在研发出一种新型校车后，有关部门会根据安全性试验数据对校车进行考核，如果没有达到数据标准，校车是不允许生产出厂的。”该代表说。 记者了解到，在制定出初稿后，校车安全新国标还要经过送审、报批等流程，有关政府组成部门对新国标批复后将会对外发布。 ■ 焦点 车型未限定为“长鼻子” 在审查会上，各企业代表们对校车是否一定采用“长鼻子”结构的长头车型争议较大。记者从代表处了解到，目前初稿并未将校车结构固定在一种车型范围内。 “这次没把车型限制死。无论是长头车还是平头车，校车达到相关安全标准问题就不大。”这位代表告诉记者，校车发动机在前面还是后面初稿未做定论，只要安全就可以。不过，由于“长鼻子”校车正面碰撞仍然有优势，与会代表们还是建议优先推荐这种车型。 转向制动考虑国内路面 据了解，此次修改后的校车安全新国标初稿体现了“安全至上”的原则，部分安全标准比美国校车标准还要更严格。同时，初稿中的校车转向、制动等标准充分考虑了国内路面的实际情况，尤其是城乡接合部的情况，成本上也比较符合中国国情。此外，代表们还认为，校车安全国标不应将节能和新能源汽车排斥在外，以后可以考虑。 2012-01-13 14:18:48 　　共0条跟帖　　我要报料 并未生搬硬套国外标准 11日，各位技术专家主要是针对《校车安全技术条件》这项国家标准进行审查。多位参加审查会专家透露，就目前他们所看到的技术标准，我国校车质量将得到非常大的提升。与欧美等国的标准相比，更加细致、全面。国家标准委员会的一位部门负责人着重提到，我国制定的这套标准并不是生搬硬套国外标准，里面有很多专门为中国国情而设定的技术要求。更加符合我国目前的交通状况和使用习惯。 在这份正在审查的《技术安全条件》中，让人眼前一亮的各种人性化的设计非常多。比如说车内的座椅和内饰全都要求采用阻燃性强、不会产生有害气体的材料。要求发动机前置的校车能够有高强度的防撞功能，发动机舱要求有自动灭火装置，车内多个地方放置灭火器。要求校车一旦遇险，有电源总开关切断。 充分考虑中国路面状况 昨日上午，审查委员会首先通过了校车座椅及其固件的强度等国家标准，而从昨日下午开始，委员会代表们又再次对校车安全技术条件这项标准进行了讨论。 代表们在对校车的转向、制动、行驶、信号、排气等各个系统的每一个技术标准进行审查时，都充分考虑到中国的路面状况、行驶习惯、气候环境等各种因素，而像发动机舱、内饰材料、行车信息记录及处理系统的标准都是要求使用更加科学的技术，据了解，这些标准在某些方面都比美国标准要求更高、更加科学和安全。 标准初稿昨晚基本确定 目前新的校车安全标准还在继续审查中，但据审查会的代表透露，初稿昨晚基本确定，剩下的就是送审、报批、发布等流程，至于什么时候能够开始实施还需要相关管理部门根据具体情况制定时间表。 不过有些代表猜测说，新标准有可能从今年3月1日，也就是中小学开始新学期起实施 资料图?中新社发?柴锡永?摄?CNSPHOTO 　　连日来，备受社会瞩目的“校车安全技术条件”征求意见稿在国内引起广泛争论。据央视援引工信部消息称，1月11日到12日，全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员会在北京召开校车安全标准技术审查会，审查通过了专用校车安全技术条件、专用校车座椅系统及车辆固定件的强度两项国家强制性标准。　　据悉，两项标准综合了公开征求意见的四项内容，涵盖了三周岁以上学龄前幼儿以及九年制义务教育阶段在校学生提出了幼儿