[理学]气体动力循环.ppt

第八章 气体动力循环 8.1 活塞式内燃机的理想循环 8.2 燃气轮机装置循环 8.3 增压内燃机及其循环 此式说明，当最高温度T3一定时，循环净功决定于增压比。为找出循环净功随增压比变化的关系，通过求w0对的一阶及二阶导数，可知当增压比的数值等于： 8.3 增压内燃机及其循环 汽油机： 采用增压容易发生不正常的爆燃现象，因此除了用于空气稀薄的处所如高空及高原地区外，汽油机都不采用增压。它可由内燃机本身的主轴带动，也可以由一种依靠内燃机废气能量工作的小型燃气轮机，即废气涡轮来驱动。 过程5-1：即为内燃机定容排气而气缸内气体热力 学能减少的过程。 过程1-6：废气涡轮定压进气而其中气体的焓增加 的过程，该过程中 增加的焓的数值应 等于过程5-1中内燃机气缸内气体热力 学能减小的数值。 过程6-7：废气涡轮中气体的绝热膨胀过程。 过程7-8：废气在大气中定压放热的过程。 过程8-1：增压器中气体的绝热压缩过程。 完 时循环净功w0有极大值。 可得： 增压器： 利用专门的压气机提高空气的压力及密度，然后送入内燃机气缸，从而使相同的气缸容积内充入更多的空气量。 增加循环净功，增加内燃机功率（增高30％～100％） 废气涡轮增压柴油机的工作过程： 当废气由气缸流入排气总管时，气缸内气体减少的热力学能将转变为流入排气管气体的焓，然后气体进入废气涡轮，在其中绝热膨胀到大气压力后排入大气。在废气涡轮中，气体焓的减小转变为废气涡轮的轴功输出，用于驱 动增压器。在增压器中，从大气吸入的空气经绝热压缩提高压力及提高焓值后，送往内燃机作为内燃机的工质。 增压内燃机热力循环的p-v图与T-s图 循环1-2-3-4-5-1为内燃机的混合加热循环 * * * * 第八章 气体动力循环 8.1 活塞式内燃机的理想循环 3 2 4 1’ 1” p v 0 空气 ５ 喷油器 (柴油自燃温度约335℃) 柴油机实际工作循环示功图 p v 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 p v T s 一. 内燃机混合加热循环 s s v 现代柴油机理论示功图(p─v图)和Ｔ─s图 吸热量 放热量 循环热效率 循环净功 混合加热循环的计算 p v 1 2 3 4 5 T s v p v 1 2 3 4 5 T s v 而 将以上两式代入上面的等式关系式有: 或 (定容)升压比 压缩比 (定压)预胀比 p v 1 2 3 4 5 T s v 上式表明，混合加热循环的热效率随压 缩比ε、定容升压比λ的增大而增大， 随定压预胀比ρ的增大而减小。 已得到 二.柴油机的理论循环—定容、定压加热循环 p 3 2 3 2 4 4 1 1 v T s s s p v 定容加热循环 定压加热循环 3 2 3 2 4 4 1 1 v T s s s v v p 吸热量 放热量 循环净功 定容加热循环的计算： 3 2 4 1 T s v v 循环热效率： 因 即 所以 3 2 4 1 T s v v 随着压缩比增加，定容加热循环的循环效率亦增大 3 2 4 1 T s p v 吸热量： 放热量： 循环热效率： 循环净功： 定压加热循环的计算： 3 2 4 1 T s p v 因 即 所以 令 称为定压 预胀比。 3 2 4 1 T s p v 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s p v 定压预胀比ρ对循环热效率的影响 T1m T′2m T2m T′1m 增大预胀比ρ，可使吸热平均温度升高，放热平均温度也升高，因定容线比定压线陡，所以放热平均温度增长的比吸热平均温度增长的快，使循环热效率减小。 燃气轮机装置示意图 燃烧室 进气口 压气机 水泵 废气 燃气轮机 燃料 1 2 3 4 8.2 燃气轮装置循环 燃烧室 进气口 排气 燃气轮机 燃料 1 2 4 压气机 燃气轮机装置示意图 发电机 电 3 1800-2300K 一. 燃气轮机装置理想循环（勃雷顿循环） 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s p p 燃气轮机装置理想循环在坐标图上表示 3 2 4 1 T s p p 燃气轮机装置循环的计算内容 吸热量 放热量 压气机耗功 燃气轮机作功 循环净功 循环热效率 将 代入热效率(a)式 因 即 得 3 2 4 1 T s p p 为循环增压比. 因 定义 则 显然，定压加热燃气轮机循环的热效率完全取决于循环增压比，并随着π的增大而增加。 在循环最高温度T3受和最低温度T1一定的情况下，如图所示。 3 2 4 1 T s 循环增压比对循环热效率的影响 3