发动机下支架的机械加工工艺和工艺装备设计-.doc

发动机下支架的机械加工工艺和工艺装备设计 1 引 言 发动机支架是发动机与车身的连接部件，支撑着整台发动机，它的强度和动态性能直接影响到汽车行驶的安全性和舒适性。汽车发动机下支架的形状复杂，各项要求精度较高，在实际加工过程中，会遇到许多诸如工件变形、干涉、配合不准等多方面工艺问题。所以按照需要大批量生产的现状，采用工序分散的生产原则，设计出一套合理的机械加工工艺流程，在实际生产中，这套工艺可以保证机器零件加工质量，提高生产率；降低制造成本；减轻工人的劳动强度，保证生产安全，有着较高的应用价值。为了保证每一道工序的加工精度和加工效率，根据工装夹具的设计原理，设计出一套切实可行的专用工装夹具也是非常必要的。它的应用价值在于保证零件在加工和装配过程中尺寸的高精度要求，研制专用工装夹具与特殊加工工艺相结合，减少零件在加工中的变形、保证整体部件装配尺寸精良、配合准确。 当今市场变化迅速，企业必须不断应用创新技术以快速适应时时变化的市场环境。不断变化的环境归因于新一代的用户，他们可以在全球范围内购买产品。而另一方面，变化迅速的市场环境不断淘汰以往的产品，大部分产品的性能很难跟上用户需求。在这种情况下，能够生产使顾客满意的低价位、高质量产品成了企业能否成功的关键所在。发动机作为汽车的心脏，约占整车质量的15%，其制造质量直接影响着汽车的使用性能。汽缸是发动机里最重要的零件，其制造精度对发动机的整体性能有着重要的影响。要提高发动机的使用性能，就必须控制发动机制造过程中关键零件的加工精度与加工质量。?随着我国经济的发展，国内对汽车的需求大量增加，提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，成为了汽车行业发展至关重要因素。发动机是汽车五大部件之一，它的生产效率和加工质量直接影响到汽车的生产效率和能性。近几年我国的发动机制造水平有着显著的提高，但是大多数发动机关键零部件技术还掌握在跨国公司手中，我们的发动机水平与世界先进水平相比还有不小的差距。目前我国汽车发动机下支架大都可以中批或大批量生产，工序较为分散，故采用的加工工艺难度较大。? 2 发动机下支架的设计说明 2.1 零件分析 下支架作为发动机的次要部件，往往容易被人所忽视，但是它的作用是不可忽视的。下支架在发动机机体的下方，起固定和承载发动机的作用，它的重要性不言而喻。 2.1.1 零件的工作条件及状态 某发动机下支架的材料为40CrNiMoA钢，在常温和高温的条件下其持久强度和拉伸强度很高，冲击韧性和抗氧化性能良好。发动机下支架是发动机承受主要载荷的重要部件之一，其工作条件特别恶劣。 发动机下支架在机械和振动负荷下工作。其工作特点是： （1）强度和硬度高 发动机下支架在发动机的下部，发动机重量和部分载荷需要被其承受。因此，发动机下支架需要具有很高的强度和硬度要求。 （2）耐磨性好 发动机下支架需要在上有振动下有移动条件下工作，需要具有良好的耐磨性。 （3）弹性模量大 热膨胀系数小，韧性高，形状保持性能好。 2.1.2 零件的技术条件分析 因为下支架的加工质量会直接影响到汽车的性能和寿命，所以下支架的加工精度对机器加工精度要求特别高。在下支架类零件各个表面的加工中，容易保证的是平面的加工精度，但精度要求相对较高的孔与孔之间的相互位置精度和支承孔的加工精度则难以保证。 发动机下支架零件的技术要求有： （1）下支架主要平面的形状精度和表面粗糙度 下支架的平面是发动机的装配基准，同时也是机械加工时的定位基准，故其要求平面度高和表面粗糙度值小。 下支架平面度要求0.1～0.03mm，表面粗糙值Ra2.5～0.63μm。 （2）孔的尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度 下支架上的支承孔要求较高的形状精度、尺寸精度和表面粗糙度，不然则影响与汽车的配合精度。由于发动机的工作容易引起汽车产生振动和噪声，从而影响用户的使用舒适度。一般下支架支承孔的尺寸精度要求为IT6，圆度、圆柱度公差不能超过孔径公差的二分之一，表面粗糙度值应Ra0.63～0.32μm。 2.1.3 零件材料分析 选材的一般原则： （1）材料的机械性能良好，使零件能够经久耐用。 （2）材料的工艺性能良好，使材料能够容易加工、铸造、锻造、焊接以及热处理。 （3）材料的经济性好，是零件在满足各种使用性能的情况下，尽量降低零件的成本，增加利润。 由于下支架的工作状态和工作条件比较恶劣，因此选择的零件材料必须要具有良好综合的机械性能，例如耐高温、抗氧化性、抗冲击性和组织稳定等。根据上述的这些条件和参照相关资料，下支架材料选择为40CrNiMoA钢，其主要成分见下表2-1 表2-1 下支架化学成分 项目 C Cr Ni Mo 技术要求 0.30-0.50 10.50-12.00 1.40-1.80 0.35-0.50 实际测量值 0.40