汽车概论——第8章_发动机之点火系起.ppt

* 第8章 发动机之点火系、起动系、电源系 发动机点火系 点火系统功用 点火系将电源的低电压12V或24V变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气 适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火 点火系统分类 传统点火系统（蓄电池点火系统）半导体电子点火系统微机控制点火系统 传统点火系统（蓄电池点火系统） 点火提前角控制 最佳点火提前角 最佳点火提前角：保证动力性、经济性最佳，排放污染最小 最佳点火提前角：最高压力在上止点后10~15o，机械功(阴影)最多 半导体电子点火系统 磁脉冲式无触点点火装置 霍尔效应式无触点点火装置 磁脉冲式无触点点火装置 1.组成 2.磁脉冲式传感器 3.工作原理 (1)低压回路 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极 (2)高压回路 次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 微机控制点火系统 微机控制点火系统的主要构成 微机控制点火系统工作原理 ECU：确定最佳点火提前角和点火线圈初级闭合角(通电时间) 各传感器信号 点火器 点火线圈 火花塞 微机控制点火系统主要优点 在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。 在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。 有分电器电控点火系统 发动机起动系 一、发动机起动方法 1. 起动 发动机需要用外力转动曲轴，直到气缸内能形成可燃混合气并着火燃烧，才能自动进行工作循环，转入工作状态 2. 起动过程 发动机从静止到转入工作状态的全过程 3. 起动装置 完成起动过程所需要的装置。包括驱动装置和辅助装置 4. 起动阻力 包括摩擦阻力、压缩阻力、零件加速运动的惯性阻力。 5. 起动时间 由起动到自行运转所需时间，电起动5s、间隔15s，人力起动30s。 6. 起动转速 在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机100~300r/min、汽油机 50~70r/min。 7. 起动方法： 人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 柴油机用汽油机起动：用于大功率柴油机的起动 压缩空气起动：将高压空气按工作顺序送入气缸推动活塞而驱动曲轴旋转 二、附加继电器控制起动 （1）起动开关接通 启动继电器：线圈通电，触点闭合 吸引线圈和保护线圈：电路由启动继电器接通，产生磁场方向一致，活动铁芯左移： 驱动齿轮与飞轮啮合：活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移 接触盘接通电机开关：活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，启动机主电流电路接通，启动发动机 起动过程 （2）起动开关断开 启动继电器：线圈断电，触点断开 吸引线圈和保护线圈：电路由电机开关接通，产生磁场方向相反相互消弱，活动铁芯退回原位： 驱动齿轮与飞轮分离：活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移 接触盘断开电机开关：流切断启动机电路 发动机电源系 * * *