汽车M88自动变速器.ppt

动力传递－空挡和停车挡 动力传递－空挡和停车挡 动力传递－倒车挡 动力传递－倒车挡 动力传递－手动1挡 动力传递－自动、手动1挡 动力传递－自动挡1 动力传递－自动挡2和手动2 动力传递－自动挡2和手动2 自动挡3和手动3 自动挡3和手动3 动力传递－自动挡3锁止和手动3锁止 动力传递－自动挡4（超速挡） 动力传递－自动挡4（超速挡） 动力传递－自动挡4锁止 M88故障处理 ION公司M88 4速电控自动变速箱 M88简明维修手册 见WORD版 M88自动变速器 吴文金 基本参数 最大发动机扭矩：192Nm，最大输入轴扭矩320Nm； 液力变矩器外径260㎜； 齿轮比：一档2.393；二档1.450；三档1.000；四档0.677；倒档2.093； 总质量约76㎏（包括自动变速器油）； ATF型号TQ95（Castrol）及容量9.5升； 里程表传感器速比：19︰5； 冷却管路最大压力不小于1050kPa； M88自动变速器对于整车的价值意义与独特之处 一技术含量 经济性 驾驶性、舒适性与市场范围 自动变速器的性能扩展 技术含量 CAN总线通讯的先进方式 电子控制液力变矩器低速锁止 通讯内容与扭矩计算 同比加速性 整车动力性 四种驾驶模式 技术含量（续） 防错误操控与发动机低温保护 不限制使用空档与高速档位制动功能 紧急模式、电控失灵的保护模式 设计了先进的诊断方式 噪音低 目前自动变速的通讯方式 全机械式（无电讯号），采用机械方式来控制换档 只取速度讯号（电磁阀控制液力变矩器锁止） 不通讯，但取讯号，发动机与变速器各取的（早期美国大批量生产） 采用对接讯号 CAN（控制器局域网）通讯方式 电子控制液力变矩器低速锁止 不锁止（80年代以前，采用液力耦合器） 高速四档锁止 （100km/h） 中速四档锁止（73-75km/h，广州本田） 中低速三档、四档锁止（60km/h M88AT车） 高级锁止（任何档位，从一档到最高档位，速度大约10km/h。下一代的升级产品） 四种驾驶模式 经济模式 动力模式 雪地模式 手动模式 不限制使用空档 空档与机械式变速器的革命性进步 档位制动 正常行车，交通法规禁止使用空档 经济性 同比油耗最低 免维护 延长整车动力系寿命 免维护 正常使用情况下无需换油（同类产品中例如长丰l猎豹需1.5万公里换一次油，好一点的业要在4万公里换油－GL8) 驾驶性与舒适性与市场范围 历史性的升级 提升了整车的等级 减少了用户维护的麻烦 扩大市场范围（军队、公安以及公务车） 特殊用户 国内外的竞争范围扩大 自动变速器的性能扩展 使用自动自由轮条件下的前进中换档，分时四轮驱动。 先进的前后桥扭矩分配，四驱状态油耗仅高5% 使日产的产品系列延伸 操控方式与操控机构 操控方式（见word文件） 操控机构可以是钢索形式也可以 是连杆机构 其他章节 机械结构与电子系统 液压系统与冷却系统 诊断 生产与售后拆装 自动变速器使用六大误区 适用于所有自动变速器 前言 人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。 误区1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡。 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。 误区2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行。 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。 误区3 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机 。 有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器