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寒假调研报告 放假回家坐火车对于我来说一直都很痛苦，不仅因为人多，更因为那漫长的时间。但是今年回家，却发现火车上的人没有以前多了，而且速度也快了许多，列车的舒适度也大幅提高，整个铁路系统的提升时全方位的。经过我的调研发现，原因是多方面的。 票价之变 1993年，进出广东省及其境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价30元。 1995年，实施范围扩大到北京、郑州、济南、上海、柳州、成都等铁路局和广铁集团。1996年－1998年，春运火车票价上浮政策暂停。 1999年，浮动票价恢复执行，范围较以前有所调整。 2000年，各铁路局管内列车票价是否浮动由铁路局自行决定。 2001年，票价上浮的幅度为：新型空调车20％，其它列车30％。 2002年，铁道部首次召开春运票价上浮听证会。当年浮动政策发生调整，范围、时间、度均有较大限制，如上浮幅度硬座为15%，其他席别为20%。 2003年－2005年，基本沿袭2002年的做法。 2006年至今，春运票价上浮幅度为硬座15％，其他席别20％；节后票价上浮的列车，在农历除夕至正月初二票价下浮10％；临客硬座票价节前、节后均不上浮。 系统之变 1978年，一张不足二指宽的小硬纸卡片，一面是始发、终到车站、票价和席别，另一面是车站名和编号，再贴上印有车次和日期的票条，盖上日期戳，就成了旅客手中的乘车凭证了。那时，车站只能按照上级分配的定额售票，如果前方车站的票没卖完，后面的车站也无法增售。所以，常有买不到票的旅客，眼睁睁地看着空空的列车开走而意见纷纷。若是谁想购买往返车票，更是无异于痴人说梦。 1987年1月1日，深圳站在全路率先实行计算机单机售票。 1996年5月，铁道部决定建设全路客票发售和预订系统，这个被列入全路“九五”科技攻关计划的重点项目，很快让旅客感受到联网售票后的便利。1997年6月，广州地区20个较大车站在全路率先实行联网售票。 1997年，铁道部统一了火车票的新样式：软纸电脑票，比我们常见的名片稍大些，专用票纸、电脑打印而成，始发、终点站，席别，车次，日期，票价，流水号，有效期，发售站，一应信息全在车票正面，一目了然。 进入新世纪，这张小小车票的内涵在市场的淬炼中扩展。 2001年，全路建成了包括铁道部客票中心、24个地区客票中心和712个车站在内的客票发售和预订系统，全路有7288个售票窗口可以出售相互间的车票，形成了覆盖全路的联网售票系统。这一年的10月21日，408个全路联网车站开始发售异地始发列车的车票，平均每天有4000多名旅客在甲地购买到乙地始发的车票。 2005年4月，全路实施第五次大面积提速调图，新开行的19对直达旅客特快列车，车票不仅可异地出售、可最长提前180天购买，而且还可以退换 2007年8月，“席位复用”这个新名词出现在全路各个车站的售票大厅并迅速被人们所熟悉。“席位复用”就是将列车上剩余或旅客下车后空余的席位，通过网络流转到列车沿途停靠的各站，发售给有需要的旅客。人们眼睁睁看着空车开走却买不到票的一幕从此不再。 如今的火车票，“模样”也有了新变化：票价显示采用“￥”符号，站名下增加了汉语拼音，车票背面印上了《铁路旅客乘车须知》。车票票面上还增加了“红”（红色旅游）、“团”（团体票）、“折”（优质优价空调车执行折扣价）、“团优”（团体票并享受优惠）等各类信息。这些变化，折射出铁路在市场经济的大潮中，更趋人性化、更趋灵活性，更具科学性。 如今，各式各样的购票方式已深入人心，传统的窗口买票、时髦的互联网购票，信息化的电话订（取）票，还有购买异地车票，自动售票机购票。今年8月，磁介质车票走进京津城际铁路和沪宁杭、胶济线…… 运力之变 许多人都有着共同的回忆，小时候课本上为了说明中国铁路发展的紧迫性，都用这样一句话形容“人均不足一根香烟长”。 1993年，我国人均拥有铁路4.5厘米。 2002年，这个长度变成了5.5厘米。 2006年，人均依然不足6厘米。 到了2010年结束时，中国人均铁路长度终于达到了7厘米。 虽然依然只有“一根烟”的长度，但可以发现，进入21世纪后，铁路里程的增长速度明显变快，这其中的原因何在？ 一是主动接近社会资本，衢常铁路（中国大陆首条民资参股干线铁路）的开通，意味着民营公司及第三方的资本可以流入铁路建设的大锅炉中。 二是国家政策的倾斜，到2008下半年，愈演愈烈的全球金融危机使得中央将拉动内需、提振经济置于首位，铁路“跨越式发展”因而获得有力支持。“4万亿”投资中，有2万亿直接发给了铁道部。 速度之变 从1997年的第一次大提速，到2007年的第六次大提速。十年过往，将最高时速从140公里提高到了250公里。以北京到上海的列车为例，第六次提速后，运行时间压缩了近2小时。 从绿皮车、红皮车、蓝皮车到“动车”，伴随着全国