汽车车身电气设备第2章3.ppt

标准继电器 继电器的识别判断 继电器上一般都印有该继电器的电路符号并指明了各插脚。 如所印符号和插脚不清，可用试灯或万用表的电阻档根据继电器的规格和性能判断。 1.连接器的操作 注意： 分离插接器时，不得牵拉接线，应该拉动插接器体。 某些插接器的背面填充了防水油脂，在扣塑料帽前必要时添加油脂，如果油脂被污染，则予以更换，如右图所示。 常用连接器 2.导线的固定 汽车上的导线用各自的导线扎带将导线和线束固定到机架上的指定位置。在修理操作中要小心卸下；不要损坏导线和线夹的锁止件。 2.3.2 线束与接地 由于汽车上的电路都采用单线制，所以汽车上的接地点和汽车车体都是汽车电控回路的重要组成部分。 有些汽车故障就是由于导线的接地不良，没有构成回路，而造成控制功能不能实现。 接地点的分布一般是按电器位置、导线线束的走向和控制电流的流向等设计布置。 好的汽车维修技师都要掌握汽车的各线束走向和接地。 汽车的线束与接地位置随汽车的不同和配置的不同而有所差别。 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(1) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(2) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(3) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(4) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(5) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(6) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(7) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(8) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(9) 广州本田2003雅阁车的线束与接地位置图(10) 稳达WLNDSTER全车主要配线和部件位置图 MPV汽车全车主要配线和部件位置图 今天的汽车电气，随着汽车电脑的应用，逐渐采用了多路传输集成控制技术，形成了汽车车身电脑网络----CAN网络系统，其布线都采用星形布线，参见右图所示。 汽车车身电脑网络系统控制原理参见图2-61和图2-62。 图2.-61 汽车车身电脑网络系统控制原理图 图2-62 广州本田2003雅阁车身电脑网络系统控制原理图 2.4.1 蓄电池 蓄电池是汽车上最重要的电器。 蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池， “免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。 应按维修手册所述进行检查及保养蓄电池，并注意蓄电池上的警告提示，见右图所示。 2.4.1 蓄电池 蓄电池内的酸液有强腐蚀性，因此在维修时必须戴上防护手套和眼镜。 断开蓄电池前必须应查询车载音响的防盗密码。 再次接上蓄电池，应按操作说明重新解密启动车上的收录机、时钟、电动车窗升降器等装备。 最新一代蓄电池上有一中央通气孔和一种称为“Fritte”的复燃（逆弧）保护装置。 安装蓄电池时务必注意，中央通气孔处的软管不可取下。 蓄电池接线柱拧紧力矩为6N·m。 2.4.1 蓄电池 A：慢速充电 智能化充电装置改革了蓄电池的充电方法。 脉冲充电方法，就是在充电电流中叠加一定频率、宽度、高度的负脉冲或短时间的中停充电，使参加反应的离子来得及生成并提高其浓度，又使生成的离子来得及从电极表面附近移开，其综合效果是降低了浓差极化，允许加大充电电流缩短充电时间。 铅蓄电池在充电过程中端电压是不断升高的，因而在设计脉冲充电装置时，根据电池充电时允许达到的电压值来自动调节充电电流和时间；同时还必须按照负脉冲放电过程中电池电压下降值来自动调节负脉冲的宽度和高度。这样虽然充电电流很大，但由于适时地有效地采取了降低浓差极化的措施，蓄电池电压上升就慢，使蓄电池充入更多的电量。 2.4.2 燃料电池 燃料电池是一套电化学设备，它将氢和氧化合，把化学能转化为电能，同时产生水。 燃料电池使用的氢为液态或气态。为燃料电池供氢可有两种方式：一种是通过使用重整器，从诸如汽油、甲醇、乙醇等碳氢燃料中重整制取高质量的氢，再提供给燃料电池组使用；另一种是把氢储存在汽车上直接供燃料电池使用。 燃料电池做为现代汽车技术发展的方向。 “十五”国家电动汽车重大科技专项支持的有：清华大学与北京客车厂等单位开发的燃料电池城市客车；天津清源电动车辆股份有限公司等单位合作研发的XL纯电动轿车；奇瑞汽车公司等合作单位研发的纯电动轿车；中国科学院电工研究所汽车电子应用技术研究组所专注的具有自主知识产权的车载网络CAN总线塑胶光纤集线器的研发。 2.4.3 超级电容 超级电容（UItraCaps或Super Caps）其电容量可达几千法拉，但是它的大小却只有一个软饮料易拉罐那么大。 超级电容器可以与蓄电池