深圳地铁7号线皇岗口岸7304-1标运用QC方法对地下连续墙偏差的控制.ppt

LOGO 运用QC方法对地下连续墙偏差的控制 中国水电四局深圳地铁7号线7304-1标 QC小组 一 前言 工程概况 皇岗口岸站位于深圳皇岗口岸内，在福田南路和百合三路交叉口西侧，沿口岸内部道路百合三路方向设站，距皇岗口岸约150米。 皇岗口岸站为地下三层双柱三跨12m岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站设计起点里程：DK19+096.078，车站设计终点里程： DK19+258.078，车站主体长度164.00m（外包）、162.00m（内净）。 皇岗口岸站地连墙围护结构厚度1.0m，分为两期施工，一期地连墙共计65幅，其中5500mm的46幅、5000mm的9幅、 “L”型4幅、“Z”型2幅，5450mm的4幅，二期地连墙共计26幅，其中5600mm的8幅、5200mm的14幅、、“L”型2幅、“Z”型2幅；成墙深度均为-19.5～-24.4m，地下墙接头形式采用工字钢。混凝土设计强度等级C35、抗渗等级P8。混凝土方量约为14405.38m3，钢筋用量约为2737.02t。 二 QC小组概况 1.QC小组简介 施工班组于 年 月 日，在施工现场成立了QC 小组。主要任务是制定制作、安装方案，解决现场施工出现的技术难题，确保地下连续墙的质量。 姓名 性别 职称 岗位 组内职务 2．QC小组活动计划 活动形式为集中和分散相结合，集中讨论、研究、决策，分散检查，组织实施。 掌握图纸设计，熟悉操作工艺、规程及质量控制点。 严格控制工序质量，以预防为主，自检、互检、专检相结合，并做好记录，对查出的问题做到及时整改。 每幅槽都要做到最小偏差，确保地下连续墙的质量 三 选题理由 地下连续墙是围护结构的一个重要组成部分。 地下连续墙的垂直度影响到车站的支撑。 如果地下连续墙向基坑内偏差过大，支撑体系拆除后很难保证地下连续墙的稳定性。 四 确定目标值及可行性分析 1.活动目标值 槽段垂直度≤3/1000； 槽深偏差控制在+100mm内； 清底，底部泥浆比重≤1.2； 2.可行性分析 我QC小组成员在以往的基础工程施工中，积累了一定的基础工程施工经验； QC小组由项目部总工程师云总亲自策划，有技术全面、善于总结经验的技师和革新能手，有具有钻研精神的工程技术人员，这些人员是实现上述目标的保证； 建立健全的质量管理体系，以制度来保证目标的实现； 项目部在人员、资金、设备上的大力支持是目标实现的前提。 五 第一次循环 1.现状调查 2013年1月31日—2月5日，前十幅槽段施工过程小组利用超声波测壁仪对槽壁垂直度的检测过程发现的质量问题及缺陷进行统计共查出缺陷22处，问题统计如下： 地下连续墙缺陷 频数 6 频率 27.3 累计频率 27.3 频数 2 频率 9.09 累计频率 36.39 频数 7 频率 31.8 累计频率 68.2 频数 7 频率 31.8 累计频率 100 槽段开挖难度大 导墙倾斜 槽垂直度偏差大 钢筋笼下放倾斜 2.原因分析 针对施工中出现的上述问题，经过小组成员认真分析讨论 A B C D 27.3% 9.09% 31.8% 31.8% A1.成槽机司机技术不高 A2.槽段入岩深，难开挖 B1.导墙两侧墙体浇筑量不同 B2.支模工人不认真 C1.入岩深度较深 C2.成槽机侧壁仪不够精确 D1.工人下放钢筋笼不认真 D2.槽段不够垂直 Company Logo 27.3% 36.39% 61.8% 100% 7 槽段难开挖 导墙倾斜 钢筋笼下放倾斜 2 6 槽垂直度偏差大 7 Company Logo 2. 因果图 人 材 环 机 法 槽段垂直度偏差大 成槽机的质量及仪器不够精密 施工过程控制不严格 钢筋的质量 地质条件不好给挖槽带来的难度 责任心不强 钢筋笼下放倾斜 Company Logo 3.要因确认 我们对上述因果图中的末端因素进行分析讨论，寻找主要原因，确认如下： 1）施工过程控制不严格； 2）地质不好给挖槽带来的难度； 3）成槽机操作人员的技术水平 Company Logo 公司的管理人员以及技术人员工作态