[交通运输]增强飞行视景系统适航与运行批准指南.pdfVIP

增强飞行视景系统适航与运行批准指南 1.目的 本咨询通告提供了航空运营人获得增强飞行视景系统（EFVS）适 航和运行批准的指南，是一种可接受的、但不是唯一的取得适航和运 行批准的方法。 2. 适用性 本咨询通告适用于按中国民用航空规章 91、121、135 和 129 部运 行的航空运营人。驾驶员可以在直线仪表进近程序（II 类或 III 类除 外）中使用经批准的 EFVS 下降到低于决断高度（DA）或最低下降高度 （MDA）直至高于接地区标高（TDZE）30 米（100 英尺）。此类运行仅 用于直线仪表进近程序，不得用于盘旋进近着陆。 3. 参考文献 a.航空规章 （1）《民航航空产品零部件合格审定规定》CCAR-21部 （2）《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》CCAR- 23部 （3）《运输类飞机适航标准》CCAR-25部 （4）《正常类旋翼航空器适航规定》CCAR-27部 （5）《运输类旋翼航空器适航规定》CCAR-29部 （6） FAR91部，§91.175 (l) 和 (m) （7） FAR121部，§121.651 （8） FAR135部，§135.225 b .相关资料 （1）《航空器运行》ICAO 附件6； — 1 — （2）《目视和仪表飞行程序设计规范》ICAO Doc.8168 文件第 二卷； （3）《使用平视显示器实施 II 类或低于标准 I 类运行的评估和 批准程序》咨询通告（ AC-91-FS-2010-03R1）； （4）《增强飞行视景系统》（FAA AC 90-106）； （5）《电子化的驾驶舱显示器》（FAA AC 25-11）； （6）《系统设计和分析》（FAA AC 25.1309-1）； （7）《关于批准起飞、着陆和滑跑的 III 类天气最低值的规范》 （FAA AC 120-28）； （8）《关于批准进近的 I 类和 II 类天气最低值的规范》（FAA AC 120-29A）； （9）《关于驾驶舱机组的标准操作程序》（FAA AC 120-71)； （10）《关于机载平视显示器的最低性能标准》美国联邦航空标 准8055，日期：1999年3月1日； （11）《运输类飞机平视显示系统》SAE 航空推荐准则（ARP） 5288，日期：2001年5月1日； （12）《关于增强视景系统（EVS）、合成视景系统（SVS）、组 合视景系统（CVS）和增强飞行视景系统（EFVS）的最低航空系统性能 标准》RTCA DO-315，日期：2008年12月16日。 4. 定义 本咨询通告的缩写和定义包含在附录1和附录2中。 5. 背景 FAR91.175 条规定了按仪表飞行规则（IFR）起飞和着陆能见度的 要求，驾驶员操作飞机时使用裸视来识别进近灯与跑道环境。当驾驶 员不能以其裸视看见特定要求的目视参照物时，则不允许下降和着 — 2 — 陆。如果驾驶员使用 EFVS 实施直线仪表进近（II 类或 III 类除外）， 则可以下降到低于DA或MDA。 EFVS 使用图形传感器技术，把外部环境的实时增强图像提供给驾 驶员。该系统基于前视红外线或毫米波雷达、微光增强或其他技术。 FAA 在修订 91 部时引入 “增强飞行能见度”的概念，即“在飞行中从 驾驶舱向前量起的平均水平距离，在此距离上，驾驶员使用 EFVS 在昼 间或夜间可以清楚地分辨或识别主要地形目标 ”。 （1）如果驾驶员使用 EFVS 下降至低于 DA 或 MDA 时，必须确保由 EFVS 观察到的增强飞行能见度不能低于仪表进近程序规定的能见度， 且所要求的目视参照物必须是清晰、可识别的。当驾驶员依赖裸视看 不见跑道环境时，允许驾驶员使用EFVS进行如下操作： 确定增强飞行能见度不低于仪表进近程序中规定的能见度； 识别所要求的目视参照物； 确认对准跑道； 从DA或MDA下降到高于接地区标高（TDZE）30