八达岭过境线青龙桥隧道洞门施工方案教案.docVIP

一、工程概况： 八达岭过境线青龙桥隧道位于军都山腹地，延庆八达岭镇境内。设计为上下分离式双洞隧道，在京包铁路处左、右隧道测设中线间距26m。青龙桥隧道左线进口里程为ZK0+298，长100m，右线进口里程为K0+290，长103m。隧道采用分离式断面，单洞全宽8.5m，限高5m。 本标段隧道按照地质情况分别采用明挖法、CRD工法、CD工法和台阶工法施工。各段主要工程一览表见表1.1所示。 主要工程一览表 表1.1 工程类别 数量(m) 范围 备注 左线隧道 明挖段 15 ZK0+298～ZK0+313 包括相应大管棚 上浆锚杆等防护工程 CRD工法 40 ZK0+313～ZK0+353 CD工法 20 ZK0+353～ZK0+373 台阶法 58 ZK0+373～ZK0+431 右线隧道 明挖段 15 K0+290～K0+305 包括相应大管棚 上浆锚杆等防护工程 CRD工法 40 K0+305～K0+345 CD工法 48 K0+345～K0+393 台阶法 29 K0+393～K0+422 1.1自然地理特征 1.1.1地形地貌 施工区域区位于北京市北部山区，地貌上属剥蚀中低山区。海拔高程在558.0~787.7米之间，相对高差229米左右。山脉及沟谷走向受区域构造控制，大致呈北北西向，沟谷多呈“U”型。地表植被较为发育。 1.1.2地层岩性 根据工程地质调查与测绘及钻探结果，隧址区除在北侧隧道入口、南侧隧道出口有人工填土堆积，在沟谷内有第四系松散地层堆积外，其它地段大部分基岩裸露，岩性为燕山期侵入的花岗岩(πηγ5)。具体描述如下： 1、人工填土(Q 4ml ) 由碎石、块石、花岗岩风化形成的砾砂及少量粘性土组成，结构松散。主要分布在北侧隧道入口、南侧隧道出口一带，钻孔最大揭露深度14.9米。 2、第四系洪、冲积物(Q 4al+pl ) 洪冲积物主要由漂石、卵石、砾石、砂组成，并夹巨石及少量粘性土，表部1.0米内地层松散，下部稍密到中密，其物理力学性质稳定。厚度小于10米，主要分布在河谷中。 3、花岗岩( πηγ5 ) 为隧址区主要岩性，肉红色、灰白色，斑状－似斑状结构，块状构造。主要矿物成分是钾长石、斜长石、石英等，含少量黑云母、角闪石等暗色矿物。岩体受构造影响严重，节理裂隙发育。 1)全风化花岗岩：灰褐色、灰白色，风化节理裂隙发育，岩石呈粗粒砂状、碎石状。为出露于隧址区地表的主要岩性，全风化带厚度3~8米。 2)强风化花岗岩：灰白色、肉红色，风化节理裂隙发育，岩石被切割成20~200mm的碎石状，节理闭合或微张，一般无填充，岩体呈碎石状压碎结构。强风化带厚度4~10米。 3)弱风化花岗岩：灰白色~肉红色，块状构造，节理较发育，多闭合状，岩体呈块石状镶嵌结构，弱风化带厚度15~20米。 4)微风化花岗岩：灰白色~肉红色，块状构造，岩质较新鲜，节理间结合紧密，岩体较完整，呈大块状砌体结构。 5)未风化花岗岩：灰白色~肉红色，巨块状构造，岩质新鲜，节理间结合紧密，岩体完整，呈巨块状砌体结构。 1.1.3地质构造 隧址区内主要分布燕山期侵入的花岗岩及其晚期脉岩侵入。地质构造形迹为燕山早期以来形成的。在区内未形成大的断层。 区内构造节理主要发育二组，互成X型，走向NW330°~350°一组最为发育，其次一组为NE50°~70°方向，均为高倾角，剪节理，节理面平直、光滑，呈闭合状，一般无填充，最大延伸可达10m。节理间距20~100cm，一般为20cm以上。 1.1.4水文地质 隧址区内沟谷中未见永久性水流，根据调查与钻探结果，可将区内地下水含水层分为以下两类： (1)孔隙含水层 主要分布在沟谷的第四系洪、冲积物及坡积物和局部全风化、强风化岩层中。该层中地下水受季节降水量控制明显，雨季含水丰富。该类地下水对隧道洞体无直接影响，但在岩体破碎处，是基岩裂隙水的主要补给源。 (2) 构造裂隙含水层 根据工程地质调查与测绘及钻探结果，隧址区的岩体受构造地质作用影响，岩石较为破碎，节理裂隙发育，是地下水富集和排泄的良好通道。但根据现场钻探资料，各钻孔内均未发现稳定的裂隙水流。 根据钻孔压水试验结果，花岗岩体的渗透系数较大，为0.006~0.2m/d，但由于隧址区山体地势相对较高，无稳定的补给水源，仅受自然降水补给。因此，隧道开挖过程中不会出现突水现象。 从以上分析，在隧道的施工过程中，将有少量裂隙水渗出，水量较小，雨季略有增加，主要表现为滴水，不会出现大规模涌水、突水、碎屑流等严重不良现象。 1.1.5地震基本烈度 根据《中国地震动参数区划图》GB 18306－2001，隧址区地震动峰值加速度为0.2