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呈贡隧道进口DK77415~DK77440段开挖试验方案(按各方意见修改)推荐
呈贡隧道进口DK77+415~DK77+440段开挖试验方案
一、编制依据
1、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 204-2008;
2、《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007);
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003;
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009;
5、《昆明枢纽东南环线工程呈贡隧道开挖施工工法研究会议纪要》;
6、我单位在类似工程中积累的经验。
二、工程概况
呈贡隧道进口里程为DK77+275,出口里程DK78+130,全长为855m。DK77+275~DK77+415段为进口明洞段,进口明暗分界里程为DK77+415。全隧位于直线上,设计坡度为17‰(738m)和2.5‰(117m)的单面下坡。本隧道穿越地层主要为(N2)黏土,为V级强膨胀土,隧道拱顶最大埋深约28m,DK77+415~DK77+440段埋深6.0m~7.9m。二次衬砌采用强膨胀土复合式衬砌,设计采用CRD法为主的开挖工法。
三、我部拟采用的开挖施工方案
原设计CRD法具有各部开挖及支护自上而下、步步成环、及时封闭、各分部封闭成环时间短的特点,每部分开挖均形成钢支撑和喷混凝土结构的闭环支护体系。但常规的CRD法存在施工工序繁多,施工组织复杂,施工进度缓慢,须配置小型施工机械来尽可能提高施工效率。
根据本隧道的特点,参照以往类似工程的施工经验,结合我部现有的人员、设备及施工水平等情况,在保证施工安全、进度及工程质量的前提下,参建各方同意将DK77+415~DK77+440段作为开挖试验段,积累经验,便于后续施工。
1、开挖试验段开挖方法
根据呈贡隧道的特点和地质情况,参照石头山1号隧道类似工程的施工经验,结合施工单位现有的人员、设备及施工水平等情况,在保证施工安全、进度及工程质量的前提下,经参建各研究讨论,决定在呈贡隧道进口DK77+415~DK77+440段25米采用三台阶七步法加临时竖撑和横撑的方法进行开挖工法试验,施工过程中及时收集相关技术参数和沉降收敛数据,同时积累施工经验,以便及时调整施工工法并有效指导后续施工。
2、开挖试验段临时支护
上部采用弧形导坑方式环向开挖,开挖高度3.5m,预留核心土,施做拱部初期支护;初期支护完成后,即在核心土后,隧道中线处安设I22b工字钢竖撑,I22b竖撑顶部焊接钢板,支撑于初支喷射砼面上,通过连接钢板扩大与初支混凝土的受力面,I22b工字钢下设连接钢板,采用螺栓与中、下部竖撑进行接长,竖撑纵向间距1m(按照最不利荷载考虑同时根据现场具体作业的操作方便程度,可将两根竖撑进行合并为1根竖撑使用,以增大竖撑间距方便现场施工),根据实际情况,必要时可在开挖后架设临时水平横撑。竖撑纵向连接采用φ22钢筋连接,间距1m;中、下部分别左右错开开挖,并预留核心土,施做墙部初期支护,接长I22b竖撑;隧底开挖后及时施做隧底初期支护,接长I22b竖撑至仰拱底,隧底初期支护后应及时施做仰拱,尽早封闭成环。竖撑底部采用长2米、宽0.5米、厚15mm的钢板进行铺垫(竖撑底部围岩较差基底承载力较小时钢板的长度、宽度可根据现场围岩实际情况以及可操作性进行灵活调整),钢板采用压七留三的方法进行布置,在开挖下导后钢板可自行脱落以便循环利用,目的是提高竖撑底部承载力,减小沉降,防止大的沉降出现。竖撑采用分段从拱顶一直接入仰拱底,竖撑底脚均采用钢板进行铺垫。
2、开挖试验方案施工工序图
DK77+415~DK77+440段试验开挖横断面
A节点竖撑、横撑连接大样图
B节点初支钢架与横撑连接大样图
3、开挖试验段施工步骤
第1步,上部弧形导坑开挖:在拱部超前支护后进行,环向开挖上部弧形导坑,预留核心土,核心土长度宜为3~5米,宽度为隧道开挖宽度的1/3~1/2。开挖循环进尺0.5m,开挖后立即初喷4cm砼。上台阶开挖开挖高度3.5m,开挖后及时进行喷、锚、网系统支护,架设钢架,在钢架拱脚以上30cm高度处,紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°搭设锁脚锚管,拱脚锚管和钢架牢固焊接,复喷砼至设计厚度。
初期支护完成后,即在核心土后,隧道中线处安设I22b工字钢竖撑,I22b竖撑顶部焊接24cm×24cm钢板,扩大与初支混凝土的受力面,I22b工字钢下设连接钢板并支承于支垫钢板上(连接钢板采用螺栓与中、下部竖撑进行接长),竖撑纵向间距1m(按照最不利荷载考虑同时根据现场具体作业的操作方便程度,可将两根竖撑进行合并为1根竖撑使用,以增大竖撑间距方便现场施工),根据实际情况,必要时可在开挖后架设临时水平横撑。竖撑纵向连接采用φ22钢筋连接,间距1m;
第2、3步,左、右侧中台阶开挖:开挖循环进尺1m,开挖高度3m左右,左、右侧台阶错开2~3m,开挖后立即初喷4cm砼,及时进行喷、锚、网系统
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