[交通运输]甲醇燃料动力的技术特点及产业化应用挑战.pptVIP

甲醇燃料动力的技术特点及产业化应用挑战 上海焦化有限公司 2011.4.27 推进甲醇燃料应用的重要意义 近年来由于石油价格高企，国内形成了煤化工热潮，各地纷纷上了大型煤制甲醇装置，统计到2010年底，我国甲醇生产企业产能约达到每年3000万吨以上，并且现有在建装置全部建成后，产能还将进一步增加至3500万吨以上。但是甲醇用于化工消费量每年约1100多万吨，下游产品开发及市场开拓尚需时日。根据石化行业十二五规划，甲醇行业在十二五期间产能将进一步扩大至5000万吨，推进甲醇作为车用替代燃料，导向是很明确的。 2009年4月8日和5月18日国家标准化管理委员会先后公示批准《车用甲醇燃料》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准（GB/T23510-2009）、 （GB/T23799-2009），并于2009年11月1日和12月1日起正式实施。甲醇燃料纳入我国车用替代燃料正常轨道，加快推进了应用市场。 我国能源资源的基本情况—摘自《BP世界能源统计》2010年6月 中国石油探明储量为21亿吨，占世界总储量1.19%；年开采量1.897亿吨，占世界总产量4.9%；2009年中国石油消费量4.046亿吨，占世消费总量10.4%。中国石油储产比10.7，世界储产比42。  中国煤炭探明储量1145亿吨，占世界总量13.9%，年开采近28亿吨，储产比38年，比石油、天然气情况要好很多。 因此中国基本能源结构肯定是“以煤为主”。 上海焦化甲醇燃料研发概要（一、M100甲醇轿车） 2006年以来上海焦化和上海华普汽车在开发M100甲醇燃料方面形成共识，共同推进甲醇汽车的研究和产业化，促进甲醇作为车用替代燃料真正形成甲醇应用的巨大市场。华普汽车的M100甲醇汽车技术方案采用双燃料系统，是当前甲醇燃料使用初期最为合理的过渡方案。 焦化在合作中主要围绕甲醇燃料的腐蚀、润滑的适应性展开研究，以及研究建立甲醇燃料储存、运输、加注系统等方面完整的产业化应用技术。 上海焦化的M100车用甲醇已经建立企业产品标准，目前正在制定上海市地方标准。在华普专用发动机和整车开发过程中，经过台架耐久试验、整车50万公里道路试验，验证了车用M100甲醇燃料技术的可行性。已完成甲醇加注站的设计，实现运输、储存、加注系统的实际使用。 甲醇符合车用替代能源的4E评价要素 华普汽车整车排放检测数据（克/公里、1.8升）  ——襄樊国家机动车检测中心 上海焦化甲醇燃料研发概要（二、甲醇/柴油组合燃烧） 2008年10月，上海焦化和天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室姚春德教授合作，进行甲醇—柴油组合燃烧技术应用试验。经过近半年的整车实验，改装的大型柴油机集卡，已经实际运行近2万多公里。甲醇替代柴油已达到40%左右，甲醇消耗与替代柴油比例已小于1.8。驾驶员主观认为上坡、加速时发动机动力更强，排放也有改善。按当前的甲醇市场价格，有明显的经济效益。 上海焦化甲醇燃料研发概要（三、M15甲醇汽油应用） 2003至2006年，由华谊集团和上汽集团牵头，上海焦化参加了市科委重大攻关项目《甲醇掺混燃料研究及在汽车上的应用》项目，在上海内燃机研究所主持下，利用上海大众2QVS发动机和通用别克发动机，全程使用上海焦化研制的 M15甲醇汽油，完成了发动机的台架标定和耐久试验。2辆桑塔纳整车安装了改进标定数据后的2QVS发动机，在大众试车场各进行10万公里道路试验，车辆行驶正常，动力不低于原机水平，排放合格，顺利完成全部研究目标。 试验结束后的发动机拆检表明： 发动机全程使用焦化研发的M15甲醇汽油添加剂，和汽油相比并没有过多的积碳、结焦，能够保证发动机长期正常工作。 上海焦化醇醚燃料研发概要（三、M15甲醇汽油应用） 2006至2008年上海焦化参于了上海内燃机研究所承担的国家科技部的863项目——“甲醇汽车测试评价技术研究与开发”。2008年至2010年上海焦化参与华普汽车承担的国家科技部的863项目——““甲醇灵活燃料汽车技术开发”。完成甲醇汽油用于汽车涉及的M15甲醇汽油添加剂开发、甲醇汽油应用相关的金属材料腐蚀性研究、M15甲醇汽油对各种橡胶件的溶胀破坏研究。 通过参与上述各个课题研究，奠定了上海焦化在国内甲醇燃料应用技术的领先地位。 甲醇燃料节能减排的优势 一、使