采用体积法进行AC-16I型沥青混合料设计浅析浅析.docVIP

采用体积法进行AC-16I型沥青混合料设计浅析 前言： 当前高速公路大多使用性能优良的沥青结合料，因此，沥青混合料设计成为决定混合料的路用性能的关键因素，在我们进行沥青混合料设计的实践当中认为，最佳沥青用量的选择是与体积参数的满足、集料的级配有机的结合在一起的；生产配合比设计应该是对目标配合比设计结果的验证和完善，因此目标配合比设计应该放到一个极为重要的位置上。 福建罗源至长乐高速公路B1标段采用体积参数控制沥青混合料设计，在充分考虑了不同集料级配对最佳沥青用量的影响的同时，使混合料中各项体积参数得到了合理的控制。吉林交建罗长项目部在福建省高速公路指挥部课题组的参与指导下采用体积法进行了普通沥青混合料的设计，达到了较好的预期效果。下面简要介绍一下我部AC-16I型沥青混合料目标配合比设计的情况。 AC-16I型沥青混合料的目标配合比设计 在体积法设计沥青混合料的过程中，目标配合比设计在三阶段设计过程中具有十分重要的地位，其后的生产配合比紧紧围绕目标配合比设计的结果进行验证，试验段的铺筑进一步对目标配合比室内试验的结果进行施工检验，因此，做好目标配合比设计至关重要。 材料准备 沥青结合料 采用韩国SK AH-70重交通沥青，该沥青性能较为优良，沥青在满足招标文件中对AH-70重交通石油沥青各项指标的要求外，还需满足要求的沥青PG等级。 集料质量 在体积法设计AC-16I型沥青混合料的过程中，我们始终遵循着一个原则，那就是在保证集料的各种物理力学指标满足要求的前提下，集料必须有稳定的料源，采取适合的破碎加工与筛选方法。只有这样才能获得规格稳定一致的各级料堆集料，目标配合比才具有指导以后大面积生产的实际意义。因此，我们采用业主指定的片石，利用二次反击破碎的方法自行进行碎石的生产加工，在集料的生产过程中全程参与，制定了合理的振动筛筛孔，保证了各粒级集料与方孔筛对应，同时我们对集料进行了大量的试验，每次均从生产集料的传送带上取样，使试样具有代表性，全面掌握了料堆中各级石料的真实情况，如筛分结果、密度等。尤其应该强调的是我们对集料的针片状控制到10-15，因为太小的针片状含量意味着棱角性的丧失，将使沥青混合料没有足够的VMA。 c 、填料 填料采用石灰岩磨细的矿粉。在保证矿粉各项指标满足要求的同时，我们强调为了改善集料与沥青结合料的粘附性，在矿粉中掺加了20%的消石灰，因为这项工作非常重要，我们采用测定有效钙镁含量的方法进行施工控制，确保掺加消石灰的比例。 选择设计集料级配： 2-1 集料级配的初选 在JTJ024-98中规定的AC-16I型中粒式沥青混合料的级配范围内，根据我们掌握的料堆整体颗粒组成情况以及填料的颗粒组成，利用计算机初拟了三种级配，一种级配位于规定级配范围的中值附近，另外2组接近级配范围的上限和下限，其中接近上限的级配中关键筛孔4.75、2.36的通过率按中限+4%左右考虑，接近下限的级配中关键筛孔4.75、2.36的通过率按中限-4%左右考虑，三种级配的0.075的通过率均控制在中值。 根据我们已知的各种粒径的集料毛体积比重与视比重及填料的视比重，计算选定的三种试验级配混合物组合集料的视比重Gsa与毛体积比重Gsb 。 按下式1-1 式中a、P1、P2、…PN ------各种集料组分(含矿粉)的质量百分率 P1+P2+…+PN=100 b、G1+G2+ … +GN------各种集料组分(含矿粉)的视比重（毛体积比重） 注意在计算Gsb 的过程中，矿粉采用视比重，其余采用毛体积比重。 选择混合料的初试沥青含量 根据经验公式计算最佳沥青含量，公式中充分考虑了目标配合比设计后混合料的体积指标，并以此初试沥青含量进行三种级配的马歇尔试验，根据试验结果进行级配筛选。 按公式 1-2 Pbi=1.18+ Pbi：初试沥青含量，按混合料质量百分率计，%； VMA：对AC-16I取14%。 Va：取4% 对三种级配进行马歇尔试验 室内制备试件时温度的选择非常关键，要考虑到施工时既要保证沥青和混合料的质量又要保证施工和易性。具体是参照沥青结合料的粘度温度曲线来确定的。其中拌合温度为粘度在0.17± 0.02Pa·S时的温度，压实温度为粘度在0.28± 0.03Pa·S时的温度。根据韩国SK AH-70重交沥青的粘度温度曲线，得到拌和温度为154-160℃，压实温度143-148℃。 根据确定好的拌和温度，我们三种级配每种拌制5个试样。每一试样都采用同一初试沥青含量进行拌制，并且为了保证试样的准确性，我们事先把集料筛分成对应方孔筛的单粒级，然后根据每一筛孔的筛余百分率来进行试样的配制。每一试样配制的质量根据预先进行一次击实来确定。 将拌和好的试样放入烘箱在拟定的压实温