广州地铁一号线接触网系统介绍演示幻灯片.ppt

广州地铁一号线接触网系统介绍;一号线接触网概况; 电气化铁路供电系统一般由电动客车、牵引变电所、接触网、轨道回路等四部分组成。 广州地铁一号线供电系统包含两座110/33KV主变电所（坑口、广和） ，车辆段B、西朗、芳村A、长寿路A、公园前B、烈士陵园A、体育西路B、广州东站A八座牵引降压混合变电所，二十五座降压变电所，一套电力监控系统以及全线架空接触网系统。 ; 接触网网上电压额定值为DC1500V，电压允许波动范围为1000V～1800V，最大持续电流有效值3000A，供给电客车的电流经过走行轨返回牵引变电所，接触网接牵引变电所正极，走行轨接牵引变电所负极。 正线接触网采用双边供电，车辆段采用单边供电。全线接触网系统的电动隔离开关，均由地铁控制中心电力调度员实行远方集中监控，必要时经电调批准，亦可在变电所控制室内或在设备当地进行操作。 ;一号线接触网系统设计要求及技术规格 ;一、气象条件;2、接触网设计采用的风速： 当任意方向的风速达35m/S时，接触网的零部件受力后应满足规定的安全系数，并能正常运行。接触网的风偏移值按30m/S风速设计。 在台风条件（非运行条件）下，当风速达60m/S时接触网设备应保持完好，不发生破坏和永久变形。 ;二、悬挂方式：;三、定位形式 地面反定位;四、悬挂方式1、圆形隧道及马蹄形隧道悬挂方式;2、矩形隧道悬挂方式;3、车辆段悬挂方式;2、矩形隧道;3、马蹄形隧道;七、链形悬挂接触网的结构高度;八、跨间结构高度;; 九、接触网距轨面的高度;十、供电分区; 各供电分区之间设有电分段、隔离开关； 正线电分段一般采用绝缘锚段关节形式，其余电分段采用分段绝缘器形式； 隔离开关分为两种，一种是手动隔离开关（带接地刀闸型和不带接地刀闸型），另一种是电动隔离开关； 一般正线采用电动隔离开关，折返线内采用手动隔离开关（不带接地刀闸型），车辆段内采用手动隔离开关（带接地刀闸型）。 ;十一、技术要求; 2、接触网悬挂方式应结构简单、故障率低，便于安装、维修和运行。架空接触网系统采用的设备和器材，应具有耐腐蚀、寿命长、少维修、安装方便和通用性好等特点，并且应便于今后实现国产化。 ;3、接触悬挂支持方式采用旋转腕臂方式或软横跨方式，支柱采用环形等径预应力混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。 ;4、接触网采用银铜合金线，承力索、辅助馈线、架空地线采用硬铜绞线。各线材规格和张力见下表： ;5、接触网材料在最大张力强度和最不利运行条件下，应满足以下安全系数： ;6、架空接触网设备和车辆在任何困难情况下，都不应违背下列最小净空尺寸： ; “静态值”的净空尺寸是指接触网不受受电弓的抬升力作用或长期承受受电弓的抬升作用，这两种情况下的净空尺寸。 “动态值”的净空是指接触网承受行驶列车的受电弓抬升力作用的净空尺寸。 ;十二、接口关系;;十三、电气全注意事项： ;2、地铁钢轨与大地之间是绝缘的，平常尽量避免一脚踏地一脚钢轨多次运动；特别是负回流电缆与钢轨的连接点处有损坏时，严禁与之接触； ;3、轨道更换应做电路导通线后更换，完成后立即恢复轨道电路，以保证轨回流的畅通； ;4、地铁所有专业及部门在距离接触网带电部分不足1m的建筑上作业时，必须按规定办理停电作业手续，接触网周围的1m以外作业，必须设专人防护（监护），方可作业； ;;;;;;结 束;谢??大家参与培训