第5章汽车空调电气控制系统PPT.ppt

　　3. 制冷剂压力开关与水温开关联合控制 　　目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇进行控制。丰田LS400冷却风扇控制系统的电路如图5-20所示，该控制系统中有两个并排的冷却风扇，控制冷却风扇的信号是水温开关和高压开关。水温开关和高压开关处于不同状态，则冷却风扇继电器形成不同组合，从而控制冷却风扇使其不运转、低速运转或高速运转。 　　空调不工作时，发动机水温开关控制冷却风扇。 　　(1) 发动机冷却水温低于83℃时，水温开关处于常闭状态，3号冷却风扇继电器和2号冷却风扇继电器通电。同时，由于空调不工作，高压开关处于常闭状态，1号冷却风扇继电器通电。两个冷却风扇电机断电，均不工作，使发动机尽快暖机。 　　(2) 发动机水温高于93℃时，水温开关打开，2号和3号继电器断电。虽然高压开关使1号继电器通电，但并不影响风扇的工作。12 V电压加至1号冷却风扇电机和2号冷却风扇电机，两风扇高速运转，以满足发动机冷却系统散热需要。 　　空调工作时，空调开关和水温开关联合控制冷却风扇。 　　(1) 高压侧压力高于13.5 kPa，且水温低于83℃时，水温开关处于常闭状态，高压开关打开，2号继电器和3号继电器通电，1号继电器断电，继电器将两冷却风扇电机串联在一起，两冷却风扇低速运转，以满足冷凝器散热需要。　　 　　(2) 高压侧压力高于13.5 kPa，且水温高于93℃时，高压开关和水温开关都打开，三个继电器均断电，12 V电压加至两冷却风扇电机，两冷却风扇高速运转。 　　高压开关和水温开关的特性如表5-2所示。 图5-20 丰田LS400冷却风扇控制系统电路 　　冷凝器过热开关安装在冷凝器上，检测冷凝器的过热度，控制冷却风扇。当其温度过高时，接通冷凝器风扇电机，加强冷却，使系统能正常工作。桑塔纳轿车的冷凝器的过热开关有两个，当冷凝器温度为95℃时，风扇低速运转；当温度为105℃时，风扇高速运转，以增强冷却效果。 　　六、环境温度开关 　　当环境温度过低时，压缩机内冷冻油粘度较大，流动性较差，润滑不良，如此时启动压缩机，压缩机会加剧磨损甚至损坏。汽车空调使用手册规定，在冬季不用制冷时，要求定期开动空调制冷系统以使制冷剂能带动润滑油进行短时间的循环，以保证压缩机以及管路连接部位和阀类零件的密封元件不因缺油而干裂损坏，膨胀阀、电磁旁通阀等不因缺油而卡死失灵。这项保养工作应在环境温度高于4℃时进行，冬季低于4℃时最好不要启动压缩机。 　　环境温度开关串联在压缩机电磁离合器电路中，或直接串联在空调放大器电路中，当环境温度高于4℃时，触点闭合，压缩机能正常工作；当环境温度低于4℃时，触点断开，直接断开(或通过空调放大器断开)电磁离合器的电路。国产上海桑塔纳轿车的空调系统便装有这种保护开关。 　　七、高压卸压阀 　　如果制冷剂的压力升得太高，将造成系统的损坏。高压卸压阀安装在压缩机或高压管路上，检测高压侧系统的压力，其结构如图5-10所示。当压力正常时，高压卸压阀保持常闭；当压力过高超出调整值时，卸压阀打开，释放制冷剂；直到压力降低到调定值，在弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正常工作。 图5-10 高压卸压阀的结构 　　八、怠速控制装置 　　在非独立式汽车制冷系统中，压缩机由发动机驱动，压缩机的运行必然会影响发动机的性能，尤其在发动机怠速或汽车低速行驶时，若此时开启空调会引起下列不良情况： 　　(1) 增大发动机负荷，引起怠速不稳，甚至发动机熄火。 　　(2) 发动机怠速或汽车低速行驶时，自然迎风量小，冷却系统散热器的散热主要靠风扇冷却。对于冷却风扇由发动机直接驱动的汽车，低速时风压和风量不足，散热效果差。同时，由于非独立式制冷系统的冷凝器通常安装在散热器前面，进一步影响散热器散热，因此发动机容易过热，影响发动机正常工作。 　　(3) 发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要消耗大量电能，增大用电负荷，影响其他用电设备的使用。 　　(4) 此时空调冷凝器散热不良，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大，引起空调系统制冷效果差，甚至会因为压力过高而造成损坏。 　　因此，由发动机带动制冷压缩机的非独立式制冷系统，为了保证汽车的怠速性能，实现汽车运行与空调运行的统一，必须增加发动机怠速控制器。 　　发动机怠速控制器有两种类型：一种是怠速切断装置，发动机怠速时自动切断压缩机的离合器电路，使压缩机停转，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能；另一种是怠速提升装置，发动机怠速时，增大节气门开度或怠速旁通道开度，提高怠速，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。怠速切断装置曾使用在低档