船舶修造厂燃油的加装和驳运.PDFVIP

No. 168 June 2, 2011 关于提醒注意 USCG 对加油管路试验要求的通知 各有关船公司、船舶修造厂： 燃油的加装和驳运属于船上的关键性操作，各公司都有严格的操作 程序。作为燃油系统的一部分，加油管系的状况及其检查试压记录也越来 越受到重视。最近，美国海岸警卫队依据联邦法典的有关规定，已经开始 了针对船舶加油管系试压的检查，各船公司应对此事予以高度重视。 USCG 新奥尔良分部于2011年2月18日发布通告称，该港口国检查官 发现不遵守联邦法典33第156.170 款相关规定的船舶的数量日益增多（超 过30%）。该条款规定，在美国水域中营运的船舶，输油量在250 桶（约 40m3/35 吨）及以上的船舶，其输出、输入或船内的加油管和/或货油管， 必须每年进行一次1.5倍最大允许工作压力（MAWP）的静水压力试验。 静水压力可通俗地理解为由均质流体作用于一个物体上的压力。 USCG 检查官同时注意到，多数情况下，船舶使用空气替代液体来试压， 这是不被接受的，有的船舶甚至不能提供试压的书面记录，这不满足联邦 法典33 CFR 155.820 之规定。 但是，当船舶离开船厂而处于正常营运状态时，每年由船舶进行上 述静水压力试验通常是非常困难的。USCG新奥尔良分部根据业内相关部门 的建议，于2011年3月3日发布了“海事安全通告”予以说明。同时满足下 述情况可接受替代的试验程序： 1、如果基于经济性及船舶的实际情况而无法按要求试压时； 1 / 3 CCS Classification Information No.168 June 2, 2011 2、船舶至少在加油操作前30 天向USCG 提交替代试验程序的书面申 请（除非USCG港口官员同意较短的时间）； 3、替代试验程序要能够提供等效的满足安全及防污染要求的试验方 法（此方法应写进申请中）。 同时，该“海事安全通告”接受按照《USCG海事安全手册VOLUME II》 中的替代试验程序，内容如下： 假如船舶每5年进行2次1.5倍最大允许工作压力（MAWP）的静水压力 试验，则加油管和/或货油管可在每年进行一次不小于100%最大允许工作 压力（MAWP）的压力试验。1.5 倍最大允许工作压力（MAWP）的试验可在 进坞时进行，而实施这项替代的试验程序不必提交USCG批准。 考虑到此替代试验程序相对简便可行，建议各船公司采用。 而所谓的“加油管系”是指燃油驳运泵与甲板加油接头之间的管系， 通常的管系走向为左右舷甲板加油接头→加油总管→加油支管控制阀→ 各个油舱，需要进行压力试验的管系是甲板加油接头与加油支管控制阀之 间的管路，也包括燃油驳运泵出口阀与加油支管之间的一段管路（油舱之 间调拨管路）。 进行压力试验时，将加油管系中充满燃油或类似液体，然后关闭与 加油管系相接的阀件或用盲板封死，然后用专用加压泵加压至1.5倍最大 允许工作压力（MAWP）； 船上进行年度试验时可采用上述方法，试验压力为100%最大允许工 作压力（MAWP）；也可采用使用船上燃油驳运泵获取压力的方法，操作前 应确认燃油驳运泵的安全阀起跳压力高于最大允许工作压力（MAWP）。 1.5倍最大允许工作压力（MAWP）试验可在进坞时由船厂协助进行， 2 / 3 CCS Classification Information No.168 June 2, 2011 并出具相应的检查试验记录；年度试验可在船舶营运期间进行并出具相应 的检验试验记录；试验介质不得使用空气，只能使用燃油或类似液体 鉴于以上情况，请各船公司对所管理的去往美国港口的船舶关注如 下事宜： 1、检查船舶是否存有有效的加