[工学]水泥路面设计 新.ppt

* * 第五章 水泥混凝土路面设计 * * 第一节 概述 1、水泥混凝土路面 1）定义： 水泥混凝土路面通常是指以水泥混凝土（水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎(砾)石、砂为集料，再添加适当的外加剂，有时掺加掺和料拌制成的混凝土）铺筑面层的路面。 * * 2）分类： 普通混凝土 钢筋混凝土 连续配筋混凝土 钢纤维混凝土 复合式路面 水泥混凝土预制块和碾压混凝土等 * * 2、普通混凝土路面 定义： 指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外,面层内均不配置钢筋的水泥混凝土路面。 * * 3、水泥混凝土路面设计特点： 断裂破坏 抗弯拉应力控制设计 1、疲劳断裂破坏：荷载疲劳应力与温度翘曲疲劳应力的综合疲劳作用下，产生的疲劳断裂。 2、极限断裂破坏：为了控制少数超重轴载（特重轴特种轴载）对面层板的断裂破坏作用，在最重轴载和最大温度梯度的综合作用下，有可能出现的超出混凝土弯拉强度的极限断裂破坏。 * * 4、设计参数 1)可靠度(reliability) 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。要求设计结构物达到的可靠度称作目标可靠度。 见下表（G3.0.1;P5)（参考P247表2-5-5） 2)设计基准期：设计路面可靠度时的基准时间段. 见下表(G3.0.1)（参考P247表2-5-5） * * 3)可靠指标（reliability index）:度量路面结构可靠度的一种数量指标。要求设计结构物具有的可靠度指标称作目标可靠指标。 4)可靠度系数（reliability coefficient）:为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。 * * 5)变异水平等级与变异系数（见P247表2-5-7） * * 6）可靠度系数 表3-1（见P247表2-5-7） * * 7)交通分级（参考P247表2-5-8） * * 8)弯拉强度 按表3.0.8 或（参考P248表2-5-9）取值。 * * 7)面层厚度参考范围 * * 5、设计标准 水泥混凝士路面结构设计应以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合疲劳作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准； * * 设计标准 σpr——面层板在临界荷位处产生的行车荷载 疲劳应力(MPa) σtr——面层板在临界荷位处产生的温度梯度 疲劳应力(MPa) ——可靠度系数，依据所选目标可靠度变 异水平等级及变异系数通过计算确定; ——水泥混凝土弯拉强度标准值(MPa) ，按 表3.0.8 （P248表2-5-9）取值。 临界荷位——纵缝边缘中部 * * 6、验算标准 水泥混凝士路面结构设计应以面层板在设计基准期内，以在最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。 * * σp ，max——最重的轴载在临界荷位处产生 的最大荷载应力(MPa) σt,max——所在地区最大温度梯度在临界荷 位处产生的最大温度翘曲应力(MPa) fr——水泥混凝土弯拉强度标准值(MPa) ，按表3.0.8 （见P248表2-5-9）取值。 验算标准 * * 7、混凝土路面板结构分析的力学模型 按基层、面层类型和组合的不同，可分别采用下述力学模型: （1 ）弹性地基单层板模型 适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面加铺混凝土面层； 面层板底面以下部分按弹性地基处理。 （2 ）弹性地基双层板模型 适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝士路面上加铺分离式混凝士面层； 面层和基层或者新旧面层作为双层板，基层底面以下或者旧面层底面以下部分按弹性地基处理。 * * （3）复合板模型 适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。 旧混凝土路面上加铺结合式混凝土面层，两层不同性能材料组成的层间黏结的面层，作为弹性地基上的单层板或者弹性地基上双层板的上层板； 无机结合料类基层或沥青类基层与无机结合料类底基层组成的基层，作为弹性地基上双层板的下层板。 * * 第二节 我国的水泥混凝土路面设计方法 一、水泥混凝土路面设计内容 结构组合及结构层厚度计算 材料组成 接缝构造、钢筋配置 排水设计 路肩设计 * * 二、新建普通混凝土路面厚度设计 1、交通分析 1）标准设计轴载BZZ-100 2）轴载换算 Ps—按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN 单轴一双轮组荷载作为设计轴载，对极重交通荷载等级的水泥混凝土路面，宜选用货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载。 Pi---第i级轴载重(kN), * * 二、新建普通混凝土路面厚度设计 1、交通分析 1）标准设计轴载BZZ-100 2）轴载换算 Ps—按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN 单轴一双轮