联防联调工作总结精选 .doc

联防联调工作总结 正常情况下，联调联试工作要在工程建设结束后进行。此时土建、线路已经验收，各系统单体安装与调试已经完成，联调联试可以在没有任何其它外界条件干扰的情况下进行。但是沈阳浑南现代有轨电车项目，由于施工难度大，线路长，工期又十分紧张，如果等到工程建设任务全部结束时再进行联调联试工作，时间所剩无几，将难以完成联调联试工作，这势必影响到整个项目的交付使用。所以结合工程的实际情况，认识到联调工作的重要性与必要性，决定浑南有轨电车项目采用边施工边联调的方式进行。 如果联调工作与施工同时进行，必然会发生相互影响、相互制约的情况。两者之间若处理不当，不仅影响正常施工任务的进行，还会给原本时间就很紧张的联调工作带来更大的困难。所以为了解决联调联试与施工工作之间的矛盾，北车建工制定了多项制度用来保证联调 联试工作与施工安全有效地开展。 首先北车建工制定并下发了《沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程联调联试期间停送电管理办法》，此办法规定了联调与施工期间的停、送电制度，制定了严格的停、送电的流程，明确了各单位在停送电工作时的分工与责任，充分保证了施工与联调期间各设备的可靠用电与调试、施工工作的人员安全。正是因为有了用电管理办法的约束和保障，没有发生过一起人员的用电安全事故，也没有发生过一起因为停、送电操做不当而造成的设备损坏。 第二，为了保证联调联试工作的稳步实施和施工任务的正常进行，北车建工又制定了《沈阳浑南现代有轨电车联调联试施工管理办法》与《沈阳浑南现代有轨电车联调联试行车管理办法》。依据办法的规定，由北车建工成立联调联试的调度组织，调度组织内各人员按规定明确其工作职责与权力；调度人员在各自职责内进行有轨电车的出入库管理、监控有轨电车的线上调试，电力系统管理，工程施工的协调与配合，突发情况处理等工作；根据各单位上报的行车与施工计划，结合工程实际情况编制第二日的最终计划。联调的调度组织是联调与施工工作的组织者与指挥者，调度人员能从全局角度出发指导各项工作的开展，充分保障了联调联试与施工的进度与安全，极大的提高了工作效率，解决了很多与施工配合的各种问题。 最后，为了统一协调联调联试与施工工作，快速有针对性的解决调试期间出现的各种问题，确定了联调联试日例会制度。各单位代表在每天下午5点半车辆段会议室现场召开联调例会。会议要对当日的 联调情况与施工工作进行总结，汇总出现的问题并进行现场协调解决。当会若不能解决的，将会针对该问题及时召开专题会议集中进行解决方案的制定。会议中还会对第二天的行车与施工计划进行集中计论，根据行车与各种工作的先后顺序与重要程度，及其允许调整时间的范围，现场确定行车与施工计划的可行性，用于指导第二天最终计划的确定。 有了以上几点措施的保障，加上各施工单位的大力配合，我们在联调联试期间以最短的时间，最高的工作效率，最低的安全风险开展联调与施工工作并取得了显著的成果。联调期间我们完成了大量的调试工作并保证了项目的施工进度：完成车载设备安装与调试，车辆上线动调试验，已交付运营单位正式车辆20组；配合运营单位在正线进行司机培训与运营演练；在规定时间内完成了1，2，3，5号线的主要施工任务；在站场已初步投入使用的情况下，同时完成库内车辆的静态调试与站场的剩余施工，并没有发生车辆与施工人员的安全事故。 沈阳有轨电车项目的联调联试为北车建工积累了在时间紧、任务重、施工交叉繁多等苛刻条件下开展工作的宝贵经验，，并为以后北车建工的未来项目的建设锻炼了队伍，积蓄了力量。 龙津镇边际联防三年工作总结 三年来，龙津镇与本县嵩溪镇、嵩口镇、田源乡及宁化县安乐乡、城郊乡、湖村镇认真贯彻“调防结合，以防为主，多种手段，协调作战”和“自防为主、积极联防、团结互助”的联防方针，坚持群防群调，齐抓共管，走综合治理道路，认真落实“谁主管，谁负责”的原则，积极协调配合，避免互相推诿，减少纠纷激化，对发生在双方的各类民意纠纷进行分析、研究、协调、调处。真正落实“看好自家门，管好自家人，做好自家事”，切实把好“第一道防线”。尤其在过去的三年中，各乡镇领导与工作人员始终坚持将边际联防创建工作列入重要议事日程，通过电话联系，现场调处协商，共调处各类大小纠纷12起，均全部调处成功，出现了边际 “六无”佳绩“即无重大边际纠纷构成、无群众纠纷治安灾害事故、无群体性突发事件、无刑事案件。三年来我们主要做好以下几个方面工作： 一、强化组织建设，落实领导责任 由六地乡镇的党政班子及相应部门成立了联合调委会，制定了调委会章程，并分别在各自综治办设立联防联调办公室，确定了联络人员，由单位一把手为第一责任人，分管领导为主要负责人，从上至下形成领导抓，抓领导、一级抓一级、一级促一级