丫髻沙大桥主桥荷载试验与评价.pdf

40 铁道标准设计　　　　　　　　　　　　　　　 2001 年 6 月第 21 卷第 6 期 丫髻沙大桥主桥荷载试验与评价 交通部公路工程检测中心　李万恒　张劲泉　何玉珊 　　摘　要　主要介绍丫髻沙大桥成桥状态下结构工作性能的检查试验、验证桥跨结构设计 承载能力的静力荷载试验以及检验结构动力特性的动力荷载试验。 　　关键词　自锚中承式拱　钢管混凝土　荷载试验　测试　振型　频率 　　2000 年 6 月丫髻沙大桥建成后, 交通部公路工程 2　静力荷载试验与评价 检测中心对其进行了静、动荷载试验, 以检验桥梁结构 2. 1　试验项目与试验荷载 的实际承载能力能否达到设计规范要求以及结构的动 静力荷载试验的加载试验项目主要有: 拱肋控制 力特性状况, 并对实际结构作出总体评价。 截面承载能力测试; 钢横梁跨中截面承载能力测试; 结 试验测试的主要内容有: ①成桥初始状态下吊杆 构挠度及位移测试。试验测试的项目内容及试验荷载 张力的测试与评价; ②静力试验测试与评价; ③动力试 效率见表 1。 验测试及结构动力性能评价。 静力试验荷载总共使用 30 辆重约 300 kN 的三轴 1　成桥初始状态下的吊杆张力 载重汽车, 不同加载试验项目的加载车辆数量及车辆 主跨桥面系结构的大部分荷载是通过吊杆传递至 的布置位置, 根据设计标准活荷载产生的该加载试验 拱肋, 成桥初始状态下吊杆张力分布的实际情况与设 项目对应的控制截面内力或变位的最不利效应值等效 计理想情况的吻合程度直接影响到主拱的受力状况。 换算而得。每一加载试验项目的静力试验荷载分4～ 5 吊杆恒载张力采用动力法进行测试。从测量结果 级加载, 两级卸零。 看, 吊杆初始张力分布较均匀, 实测值与理论期望值较 2. 2　测试项目与加载测试 ( ) 接近。上游 33 根实测张力值的标准偏差为 47. 5 kN , 应力 应变 测试采用在构件表面粘贴应变传感 变异系数 Cv 为 3. 75% , 下游 33 根实测张力值的标准 器, 配匹 7V 07 数据采集装置、3815 数据采集装置测量。 偏差为 53. 8 kN , 变异系数 Cv 为 4. 26% 。 拱肋及桥面挠度采用连通管法测量。 也对梁体标高有影响。所以实际的立模标高应为: 注中跨合龙段混凝土, 从而保证该段混凝土在凝固过 y = Y + + i 程中由于气温的升高而始终处于受压状态。 i i i, n 式中　 i—— i 节段混凝土重量使挂篮产生的弹性伸 4. 2　边跨合龙 长量。 边跨合龙时为了消除混凝土灌注时受温度变化的 由于计算中所采用的诸如材料的弹性模量、构件 影响, 将边跨合龙段模板设计成整体, 其一端与 构 自重、混凝土的收缩徐变系数、混凝土龄期等设计参数 悬臂端挂篮固结, 另一端支承于边墩盖梁上。经计算发 的取值与实际工程中的不完全一致, 或是由于施工中 现如果将模板钢支架直接放置于边墩盖梁上, 当温度 的立模误差、测量误差等施工误差的原因, 使得实测值 变化超过 15℃时, 墩顶产生的水平推力可达到 1 400 与计算值总存在着一定的偏差。绝对挠度法的优点在 kN , 已超出边墩承受范围。为减小这一水平力, 现场施 于后序节段的施工不受前面节段施工误差的影响, 而