中间罐车设计.doc

中间罐车设计 彭 靓 （中冶赛迪工程技术股份有限公司设备成套事业部 400013） 摘要 本文介绍了某钢厂中间罐车主要机构如走行机构、升降机构、对中机构、车架等，并对各机构及主要部件进行了设计选型和强度校核计算。 关键词 中间罐车 设计 走行机构 升降机构 对中机构 车架 Design for Tundish Car Peng Jing Plant Integration Department of CISDI CO.,LTD Abstract: The walking device, the lifting device, the aligning device, and the car support of the tundish car in one steelmaking plant are described in this article, including the design and selection as well as the strength calculation for the main parts of tundish car. Keyword: tundish car, design, walking device, lifting device, aligning device, car support 中间罐是连铸工艺流程中，位于钢包和结晶器之间的设备，它是接受钢包内的钢水，再将钢水分配给结晶器的中间储存容器。而中间罐车主要用于支承、运载中间罐，同时用于中间罐的浇注、更换、烘烤等。某钢厂中间罐车采用高低轨式，主要机构如下： 走行机构－将中间罐车由预热位置移到浇注位置上，浇钢结束移开浇钢位置。中间罐车在行走过程中惯性较大，故在两个主动轮处各安装了调频电机，以满足起动和停止速度最小，中间段匀速快行； 升降机构－将中间罐升起，使水口离开结晶器盖50mm处或下降至浇钢位置。中间罐在车上的提升动作是靠4套同步液压缸来完成； 对中机构－中间罐在浇钢时，水口必须对准结晶器，当中间罐进入浇钢位置时，要求水口进行对中调整。中间罐车的对中是靠4套液压缸装置完成的； 车架－车架体是用于支撑中间罐、传动装置、升降装置、对中装置、溢流槽等设备的主要部件。车架体主动轮布置在浇注平台上，从动轮布置在大包操作平台上，高差3000mm。 某钢厂中间罐车的基本工艺参数如下： 中间罐车架体总重为30t、中间罐质量25t、中间罐盖质量6t、钢水质量32t（溢流位），以及其它附件（如塞棒等）约5t，总质量约100t。走行距离约为14m，走行速度为2～20m/min。 对以上中间罐车的主要结构进行设计和校核。 1 车轮校核 外弧轮到车体中心距离L1=1200mm，内弧轮到车体中心L2=4000mm（受力情况见下图），则： t t 根据以上两式，并考虑偏载系数1.2，即可得外弧轮压F外为92.3t，内弧轮压F内为27.7t。则单个车轮的轮压P外为46.15t，P内为13.85t。 1.1 外弧车轮 外弧车轮直径D1为600mm，接触线长L1为120mm，材质为65Mn(σb=735MPa)，材质系数K1，车轮转速（最高）n=V1/（π×D1/1000）=10.61r/min，转速系数C1，工作级别系数C2，车轮可承受轮压P=K1×D1×L1×C1×C2/9.8=61368.69Kg46150kg，因此外弧车轮满足要求。 对车轮进行表面淬火，淬火深度10mm，HB340～380。 1.2 内弧车轮 内弧车轮直径D2为400mm，接触线长L2为210mm，材质为ZG340-640，材质系数K2，车轮转速（最高）n=V2/（π×D2/1000）=15.92r/min，转速系数C1’，工作级别系数C2’，车轮可承受轮压P=K2×D2×L2×C1’×C2’/9.8=58598Kg13850kg，因此内弧车轮满足要求。 2 走行用电机的选取 2.1 摩擦阻力 式中，F外－外弧轮压 D1－外弧轮车轮直径 μ－轴承摩擦系数 d外－外弧轮轴承平均直径 f－车轮摩擦阻力系数 β-附加摩擦系数 F内－内弧轮压 D2-内弧轮车轮直径 d内－内弧轮轴承平均直径 2.2 加速力矩 式中，a－启动加速度a=V1/（60×t）=0.11m/s2； V1－高速走行速度 20m/min； t－启动时间，取3秒。 2.3 拖链阻力 Ft=1000kg 2.4 坡度阻力（轨道坡度为1/1000）。 2.5 电机功率计算 （1）高速时 正常走行时 启动加速时 （2）低速时 正常走行时 启动加速时 式中V2-低速走行速度 2m/min。 车轮转速n=11.58r/min，电机同步转速为1500r