[航空航天]第二章 内燃机的性能指标.pptVIP

第二章 内燃机的性能指标 第一节??? 发动机的理论循环 第二节???四冲程发动机的实际循环 第三节???发动机的性能指标 第四节???机械损失与机械效率 第五节???内燃机的热平衡 第一节 内燃机的理论循环 四冲程高速柴油机工作过程 四冲程高速柴油机工作过程 四冲程高速柴油机的理想化 理想循环（萨巴德循环） 一、实际循环的简化 1.假定工质为定比热容的理想气体； 2.压缩、膨胀过程简化为绝热过程； 3.燃烧过程简化为定容加热过程和定压加热过程；排气放热简化为定容放热过程； 4.忽略进、排气过程；工质在闭口系统中作封闭循环； 5.循环过程为可逆循环。 二、内燃机的三种基本理论循环 2.循环热效率 定义： 理想混合加热循环的计算 理想混合加热循环的计算 理想混合加热循环的计算 定容加热循环的计算 定压加热循环的计算 定容加热计算式： 3.循环平均压力 定义： 各因素对混合加热循环的影响 各因素对混合加热循环的影响 4.理论循环热效率的影响因素 因素 混合加热循环 定容加热循环 定压加热循环 四、三种基本理论循环的比较 和 相同 和 相同 和 相同 五、理论循环的重要指导意义 1.指出了改善内燃机动力、经济性能的基本原则： 提高高温热源的平均温度，即提高加热过程中工质的平均温度。 提高压缩比 提高循环加热的等容度 保证工质有较高的绝热指数K 思考题 1 分析影响理论循环的因素，提出提高实际循环热效率的可能途径。 压缩比的影响 压力升高比的影响 预膨胀比的影响 * * 1 2 3 0—1 吸空气 p V 一般n=1.34~1.37 柴油自燃t=335℃ p0 2’ 0 1—2’ 多变压缩 p2’=3~5MPa t2’=600~800℃ 2’ 喷柴油 2 开始燃烧 p↑5~9MPa 2—3 迅速燃烧,近似 V 1 2 3 4 5 3—4 边喷油，边膨胀 p V p0 1’ 2’ 0 t4可达1700~1800℃ 4 停止喷柴油 4—5 多变膨胀 V 近似 膨胀 p p5=0.3~0.5MPa t5?500℃ 5—1’ 排气， 降压 1’—0 活塞推排气,完成循环 1 2 3 4 5 1. 工质 p V p0 1’ 2’ 0 工质数量不变 定比热理想气体 P-V图?p-v图 2. 0-1和1’ -0抵消 开口?闭口循环 3. 燃烧?外界加热 4. 排气?向外界放热 5. 多变?绝热 6. 不可逆?可逆 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 p v T s 分析循环吸热量，放热量，热效率和功量 1.混合加热循环 高速非增压柴油机（车用柴油机） 2.定容加热循环 汽油机 3.定压加热循环 高增压、低速柴油机（船舶用柴油机） 1 2 3 4 5 p v 压缩比 压力升高比 预胀比 反映气缸容积 反映供油规律 三、理论循环及其分析 1. 特征参数 混合加热计算式： 1 2 3 4 5 T s 吸热量 放热量(取绝对值） 热效率 1 2 3 4 5 T s 热效率 1 2 3 4 5 T s 热效率 汽油易爆燃 一般汽油机 一般柴油机效率高于汽油机的效率 一般柴油机 热效率 当 不变 当 不变 已被淘汰 定压加热计算式： 含义： 混合加热计算式： ： 定容加热计算式： 定压加热计算式： 1）当 、 不变 受气缸材料限制 一般柴油机 20当 不变 注意： 图示的研究方法 不必记忆 的复杂式 1 2 3 4 5 p v 比较的条件 压缩比 吸热量 反映气缸结构尺寸、工艺材料 反映作功量（马力） 最高压力 反映材料耐压、壁厚、成本 最高压力 反映材料耐温 比较的对象： 混合加热，定容加热，定压加热 T s 平均温度法 3m 4m 1 2 3v 4v 3p 4p T s 相等 1 2v 3 4 2m 2p 3p 4m T s 2p 3m 1 2v 4v 3v 4p 2m ？？ 和 相同，图示 大小 2 初态a相同，最高压力相同，加热量Q1相同 1 初态a相同，压缩比?相同，加热量Q1相同: 2.提供了内燃机之间进行动力性、经济性比较的理论依据 *