交流发电机充电系故障判断与排除演示幻灯片.pptVIP

上一页 下一页 节目录 第五章 交流发电机充电系故障判断与排除 第五章 交流发电机充电系故障判断与排除 风扇 前端盖 转子 定子 电刷及电刷架 整流器 后端盖 皮带轮 下一页 节目录 交 流 发 电 机 充 电 系 故 障 不 充 电 故 障 充电电流过大故障 充电电流过小故障 充 电 不 稳 故 障 起 动 机 故 障 （一）现 象 发动机在中速以上运转时，电流表显示放电或充电指示灯亮。 不 充 电 故 障 （二）原 因 1.风扇皮带过松。 2.充电电路断路、搭铁或短路。 3.发电机故障。 （1）整流二极管短路、断路； （2）磁场绕组断路、搭铁； （3）定子绕组断路、搭铁； （4）电刷在电刷架中卡住。 不 充 电 故 障 （二）原 因 4.调解器故障 电磁式调解器： （1）调解器调解电压过低； （2）低速触点严重烧蚀造成接触不良； （3）触点间隙调整不当而造成高、低速触电连通； （4）调解器中充电指示继电器线圈断路或搭铁不实而失去控制作用。 点子式调解器： （1）控制磁场电流的大功率三极管断路； （2）调解器前级驱动电路的三极管短路。 不 充 电 故 障 （三）判断与排除 用试灯和万用表沿电路走向逐点、逐段进行检查，查出故障部位和性质，加以排除。 不 充 电 故 障 （一）现 象 1、在蓄电池存电充足情况下，仍长时间以10A以上的充电电流充电。 2、蓄电池耗水量增大； 3、灯泡经常烧坏。 充电电流过大故障 （二）原 因 1.调节器调节电压调整过高。 2.调节器一级触点烧结不能断开、二级触点烧蚀、氧化、脏污而接触不良。 3.磁化线圈断路或短路、电阻断路及连接线脱开。 4.调节器搭铁不当或失控所致。 充电电流过大故障 充电电流过大主要是由调节器造成的。 （三）判断与排除 如系晶体电压调节器的故障，而又无相应的调节器时，可用f61型调节器代替。 但连接电路应相应改变。 充电电流过大故障 接好线后应检查调节电压值。当发动机在1500rpm旋转时，接通前大灯远光，此时调节器“点火”与外壳之间的电压值应在1.9~1.3V范围内。 （一）现 象 汽车在低速时，电流表显示不充电；在中速以上或蓄电池亏电情况下，充电电流小。 充电电流过小故障 （二）原 因 1.风扇皮带挠度过大出现打滑。 2.充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。 3.调节器调节电压过低，或触点烧蚀、脏污接触不良。 4.发电机故障。 （1）个别整流二极管断路； （2）一相定子绕组连接不良或断路； （3）滑环脏污，电刷与滑环接触不良； （4）磁场绕组匝间短路。 充电电流过小故障 （一）现 象 发动机在中速以上稳定运转时，电流表指针来回摆动，间歇充电，很不稳定。 充 电 不 稳 故 障 （二）原 因 1.风扇皮带打滑。 2.充电电路导线连接有松动、接触不良。 3.滑环脏污，与电刷接触不良。 4.电刷磨损过甚或弹簧压力过小。 5.调节器触点烧蚀、氧化，触点臂弹簧过软或附加电阻工作不可靠。 充 电 不 稳 故 障 （三）判断与排除 1.检查风扇皮带紧度是否合适，逐段检查充电电路导线间的连接情况。 充 电 不 稳 故 障 （三）判断与排除 2.让发动机在稍高于怠速转速下运转，将调节器盖拆下，搭接一级触点，如电流表指针稳定，则说明一级触点接触不良，或间隙、弹簧张力调整不当，或附加电阻工作不好。 充 电 不 稳 故 障 上一页 下一页 节目录