LYS-12标第三分部隧道超前小导管、锚杆施工技术交底.doc

新建铁路兰州至重庆线 广元至重庆段LYS-12标段第三分部 隧道超前小导管、锚杆施工技术交底 编 制： 审 批： 批 准： 中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第三分部 二〇〇九年十二月 目 录 一、工程概况 1 二、资源配备 2 三、施工工艺及技术要求 2 1、超前小导管、锚杆设计 2 2、超前小导管施工 2 2.1 制作钢花管 3 2.2 小导管安装 4 2.3 注浆 4 2.4 注浆异常现象处理 4 3、超前砂浆锚杆施工 5 3.1工艺流程 5 3.2工艺要点及技术措施 5 四、质量检验 5 1、质量验收规范 5 2、分项验收标准 5 2.1主控项目 5 2.2 一般项目 7 五、安全、质量控制措施 7 六、文物保护措施 8 七、文明施工 8 八、环水保措施 9 隧道超前小导管、锚杆施工技术交底 一、工程概况 本部新建隧道7座，总长2.279km。本部隧道按旅客列车设计行车速度200km/h（预留提速条件）客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm。隧道进出口均采用斜切式洞门、耳墙式洞门。洞身永久边仰坡采用人字型截水砼骨架护坡加内喷播植草防护。 （1）、围岩划分：围岩划分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，开挖工艺为大拱脚台阶法、台阶法、光面爆破法。 （2）、Ⅴ级围岩地段设全环I20b工字钢钢架和Ф42小导管加强支护，洞身段Ⅴ级围岩设大管棚超前支护，Ⅳ级围岩设拱墙格栅钢架和Ф42小导管超前支护，Ⅲ级围岩地段设拱部三肢格栅钢架和Ф22砂浆锚杆超前支护。 （3）、地质概况 隧道所在位置属剥蚀丘陵地貌，洞身穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，未见断裂构造形迹。因位于油气田上方，深层天然气有在隧道内聚集的可能。本部隧道埋深较小，岩层缓倾，岩质软，极易发生塌方、天然气等不良地质灾害。 隧道进口端洞身地质状况：表面为松散土，地表为红黄色粉质黏土，厚度为2～9米，下伏强风化泥岩夹砂岩、结构松散，稳定性较差。 （4）、气象特征 本隧道位于四川盆地属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。 最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。⑶钻孔、安装应符合下列要求： ①小导管的安设应采用引孔顶入法。 ②钻孔方向应顺直。 ③钻孔直径应于注浆管径配套，一般不大于50mm，孔深视小导管的长度确定。 ④采用吹管法清孔。 2.3 注浆 采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆或水泥砂浆。注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。 注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。停止时先停泵在关闭球阀，最后清洗管路。 注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。 注浆参数可参照以下数据进行选择： 注浆压力：一般为0.5～1.0Mpa 浆液初凝时间：1～2min 水泥：P.O42.5普通硅酸盐水泥 砂：中细砂 2.4 注浆异常现象处理 ⑴串浆时及时堵塞串浆孔。 ⑵泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。 ⑶进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。 3、超前砂浆锚杆施工 3.1工艺流程 超前砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体→焊接固定→质量检查。 3.2工艺要点及技术措施 锚杆预先在洞外钢构件厂按设计要求加工制作。 按设计要求定出孔位；施工采用风动凿岩机钻孔，锚杆的钻孔直径应大于锚体直径15mm，钻孔应圆而直；锚杆钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm，深度的允许误差应为±5cm。 钻孔达到标准后，用高压风清除孔内岩屑；用注浆泵通过注浆管将水泥砂浆注入孔内，水泥砂浆强度等级不应低于M20。注浆管应先插至孔底50~100mm，开始注浆后，徐徐均匀的将注浆管往外抽出，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。注浆的体积应略多于需要的体积，将注浆管全部抽出后，应立即迅速插入杆体，可用锤击使杆体强行插入钻孔，当杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应进行补浆。杆体插入孔内的长度不用小于设计长度的95%，锚杆安装后不得随意敲击。 将安装好的杆体与格栅拱架焊接固定。 四、质量检验 1、质量验收规范 《铁路隧道工程施工质量验收标准》