东莞地铁R2线号2310珊美站 连续墙专项施工方案最终版.doc

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、工程地质及水文地质概况 4 四.地下连续墙工程施工 6 （一）、工程材料及保护层 6 （二）施工布置 7 （三）地下连续墙施工方法 7 1、导墙施工 7 2、地下连续墙施工工艺流程 8 3、泥浆制作 9 4、成槽施工 10 5、钢筋笼制安 13 6、清槽 16 7、水下砼浇注 16 五、施工机械设备配置及劳动力计划安排 19 1、.施工机械设备配置 19 1、 劳动力计划安排 20 六、地下连续墙施工技术与质量保证措施 21 1、地下连续墙施工技术与质量保证措施 22 2、地下连续墙施工质量检测 22 七、安全文明施工和环境保护措施 23 1、安全施工保证措施 23 2、文明施工保证措施 27 3、环境保护措施 28 八、地下连续墙关键工序控制及预防措施 29 一、编制依据 本工程地下连续墙施工方案主要根据东莞市城市快速轨道交通R2线【2310标】土建工程项目【珊美站】土建工程主体围护结构设计图纸以及下列规范、规程和标准编制： 1、 国家GB/T19000标准； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 5、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 6、相关国家、部颁发的其它规范和标准。 二、工程概况 珊美站（以下称本工程）位于莞太路与南环路的交叉路口左侧，埋设于莞太路东侧的人行道下，呈东北～西南向布置。车站起讫里程YDK29+351.625～YDK29+563.625，车站总长为212.0m，标准段宽20.7m，外包总高13.08m。车站主体结构采用地下两层三跨单岛双线设计，站台宽度12.0m，有效站台中心里程YDK29+485.025。车站主体及附属部分（通道、出入口、风道、风亭）大部分明挖顺做法施工，其中B出入口部分采用暗挖施工。总建筑面积为：11917.7㎡。车站设A、B、C（预留）、D1、D2共5个出入口，设1号风亭、2号风亭共两组. 本工程全长212m,围护结构采用地下连续墙，墙宽80cm。地下连续墙设计分81幅，槽段长6m，两端盾构接口处最大槽段长度为8m，砼强度等级为C30；钢筋采用HPB235,HPB335,型钢采用Q235钢；地下连续墙NW1，NW4,SW1,SW4在中板底下8.0m×7.5m范围内采用玻璃纤维筋。 车站周边环境、交通疏解方案及管线迁改情况 珊美站（以下称本工程）位于莞太路与南环路的交叉路口左侧处，站址周边建筑物较多，车站西侧的S256高架桥距主体基坑约11.64 m，厚街汽车站距主体基坑约37 m，东侧的加油站距主体基坑43.7 m。 车站施工时需迁改的管线主要有：排水管道改迁(308米) ，电力管线改迁（372米），给水管道改迁（642米），电信管线改迁（417米），广电传媒（851米），中国联通（417米），治安监控光缆（837米），路灯迁改（417米）。 施工过程需注意对周边地下管线监测，尤其是对变形敏感的砼管尤其需要多加注意，对于管线沉降变形超出管线容许值时可考虑采取加固地基等办法进行保护。 施工时对车站结构进行整体围蔽施工，施工将交通疏解至车站东侧，保证双向四车道。 三、工程地质及水文地质概况 1、场地地面条件与地形地貌情况 车站范围内属冲积平原地貌，局部残丘分布，车站范围内场地标高范围5.030～6.050米。地面起伏较小，地势为平缓。 2、岩土分层及特征 根据地质资料表明，地层由上而下一般依次为： 1-1素填土（Qml）：褐黄色夹灰褐色，黄褐色，砖黄色。 3-1软塑状粉质粘土（Qal+pl）：灰黄、褐黄、褐红色。 3-2可塑状粉质粘土（Qal+pl）：褐黄色，土黄色，可塑状。 3-4淤泥质粘土（Qal+pl）：灰黑色，墨黑色、流塑状 3-6淤泥质砂（Qal+pl）：灰黑色，深黑色，黑色，饱和，松散，含大量的细砂。 3-7粉砂（Qal+pl）：黄褐色夹灰白色，灰色，饱和，松散-稍密度，含少量的细砂，。 3-10中砂（Qal+pl）：灰褐色，土黄色，黄褐色，饱和，稍密装。 3-11粗砂（Qal+pl）：黄褐色，灰褐色，灰白色，夹棕红色，饱和，稍密-中密状。 3-12砾砂（Qal+pl）：灰褐色吗，饱和，松散状，成分为石英，级配较好。 6-6硬塑状砂质粘性土（Qel）：灰褐色，黄褐色，灰白色，显，硬塑状。 7-1全风化粉砂岩、含砾砂岩（Kb）：紫红色，棕红色，原岩结构已被破坏，岩心呈硬砂塑土柱状。 7-2强风化粉砂岩、含砾岩（Kb）：紫红色、灰白色，砂状结构，泥钙质胶结。 7-3中等风化粉砂岩、含砾岩（Kb）：粉砂岩为紫红色、砂状结构，泥钙质胶结。 9-1全风化花岗闪长岩