京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路强夯首件施工方案最终版（可编辑）.doc

京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路强夯首件施工方案最终版 (K52+118~K54+296) AK0+060-AK0+140 路基强夯首件施工方案 中交二公局******有限公司 ************公路LJ-*合同项目经理部 路基强夯首件施工方案 一、工程简介 1、工程概况 *************公路LJ-*合同段起点位于****************,起点桩号K52+***,路线向南途经*****,止于******,终点里程桩号K55+***,路线全长度3178米,本项目采用双向六车道高速公路标准,设计时速100km/h,整体式路基宽度为33.5m,分离式路基宽度为16.75m,汽车荷载等级采用公路-I级,地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度为Ⅵ度,设计洪水频率:特大桥1/300、其他1/100,其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003及有关设计规范执行。本合同段路线线位高,地形复杂,U型、V型沟壑众多,其中路基需强夯加固处理面积127615.7m2。 2、地质概况 根据含水岩组岩性、赋水条件,将测区地下水类型划分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂缝岩溶水及碎屑岩类孔隙裂隙水两类。 1、第四系松散岩类孔隙水 松散岩类孔隙水,主要存在于小作河河床漫滩和阶地的冲洪积松散堆积物及山区山间沟谷的松散堆积物中。松散堆积物主要由卵(碎)石、圆(角)砾及砂类土组成,并含较多的漂(块)石。厚度5-20米不等,呈中密至密实状,具备良好的储水条件。但由于补给来源受地表水及大气降水的控制,其水位变化较大。至于山间沟谷中的松散岩类孔隙则因其松散堆积物一般厚度小且变化大、产状陡,地下水易于流失而较为贫乏。 2、碳酸盐岩类裂缝岩溶水 区内碳酸盐岩类裂缝岩溶水的含水岩组成为古生代寒武、奥陶系的厚~巨厚层状灰岩、中厚层状灰岩、角砾状灰岩、含燧石结核白云质灰岩等。其岩溶不甚发育,故岩溶裂隙水较为贫乏,且水位埋深较大。从区域资料得知,该地下水为HCO3~Ca?Mg类型水,矿化度小雨1.0g/L,水质良好,对混凝土不具腐蚀性。 二、编制依据 1、河北省石家庄至冀晋界公路LJ-9合同两阶段施工图纸; 2、建筑地基处理技术规范,JTJ79-2002; 3、河北省高速公路施工标准化管理指南(第1册 路基工程); 4、进场机械和我公司的类似工程施工经验; 三、编制目的 1、依据设计要求,通过试验段施工,对夯前、夯后的地基土采用观测沉降量值的方法进行检测,验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力,有效加固深度是否满足设计要求,为本合同段内路基强夯处理提供施工技术参数和指导性施工工艺。 2、路基试夯后,根据夯点沉降及夯坑周围隆起、振动影响范围、孔隙水压力的增长和消散情况,确定合理的强夯夯击次数、每击的夯沉量参数和工艺。 3、熟悉施工运作程序和各种检测手段,使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。 四、试验段的确定 依据我标段现场实际情况,决定选取辛庄互通区AK0+060-AK1+140段为我标段强夯施工的试验段,本段强夯处理面积约4688?。此段为清表后填前基础强夯处理。 五、施工准备 1、技术准备 1.1、开工前期、组织相关技术人员学习图纸、学习相关规范,理解设计意图,根据现场实际情况编制施工方案,并对作业班组进行详细的技术和安全交底。 1.2、测量放线 按照设计图纸要求放出路基边坡线、并在路基强夯范围内按照图纸要求布置夯点。白灰标出夯点位置,并编号。 2、人员情况 为了强夯首件施工的顺利进行,保证施工质量,施工时,我部将派质检员、安全员、现场技术员、试验员对施工全过程进行监督控制。具体施工人员见下表5-1.施工人员一览表。 表5-1 、施工人员一览表 序号 姓名 职务 主要职责 1 **** 生产副经理 施工现场负责人 2 *** 工程部部长 施工技术指导与质量监督管理 3 *** 质检部长 强夯施工质量控制 4 *** 测量队长 测量队负责人 5 *** 机材部长 设备材料负责人 6 *** 质检员 现场施工质量检测 7 *** 现场技术员 施工质量控制 8 *** 测量员 现场施工测量、 9 *** 测量员 路基边坡位移观测 10 *** 安全部长 安全负责人 11 *** 专职安全员 现场安全监督管理 12 *** 试验员 现场试验检测 13 操作工人 8人 施工操作 3、机械准备 拟投入本工程的施工机械见下表5-2 表5-2 、施工机械一览表 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 挖机 卡特挖掘机329D 台