危险性较大分部分项工程安全管理指导书高边坡施工安全管理指导书（可编辑）.doc

危险性较大分部分项工程安全管理指导书高边坡施工安全管理指导书 图1深挖路堑施工工艺流程图 图2高路堤填筑工艺流程图 1.1.3依托工程概述 本指导书依托湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局第三分部所施工路基段。 本区段路基总长度约2.18km,分散于隧道、桥梁之间,较为集中的有五段,其中挖方最大高度36.429m,填方最大高度为25.936m。沿线地质条件复杂,涉及到路基类型较多,主要不良地质有:滑坡、岩溶、顺层及边坡塌坍等。 1.2适用范围 本指导书适用于公路和铁路的高陡边坡施工。 1.3编制依据 1.3.1国家法律法规 (1)《中华人民共和国安全生产法》(主席令第70号)2009年8月27日修改版 (2)《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院第393号) (3)《特种设备安全监察条例》(国务院令第373号)2009年1月14日修改版 (4)《中华人民共和国水法》(主席令第74号) (5)《中华人民共和国水土保持法》(主席令第39号) (6)《中华人民共和国水污染防治法》(主席令第87号) 1.3.2国家标准及行业技术规范 (1)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质【2009】87号) (2)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46?2005) (3)《建设施工现场安全防护设施技术规程》(DB42/535?2009) (4)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33?2012) (5)《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》(安全监管总局第30号) (6)《建筑施工安全检查标准》JGJ59?2011 (7)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076?95) (8)《爆破安全规程》(GB6722?2011) (9)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 1.3.3设计、建设、监理单位执行文件 (1)湖北恩来恩黔高速公路TJ-2合同段《路基施工设计图》 (2)现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料 1.3.4企业内部规章制度 (1)中交二航局安全生产管理制度汇编 (2)中交二航局安全操作规程汇编 (3)湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局第三分部安全管理制度 (4)湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局第三分部安全操作规程 2. 危险有害因素辨识 2.1高边坡施工危险源识别与风险评价 LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是:L为发生事故的可能性大小;E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度;C为一旦发生事故会造成的损失后果。 对这3种方面分别进行客观的科学计算,得到准确的数据,是相当繁琐的过程。为了简化评价过程,采取半定量计值法。即根据施工经验和估计,分别对这3方面划分不同的等级,并赋值。具体如下: (1)、L?发生事故的可能性:分值为1,表示可能性小,完全意外;分值为2,表示不经常,但有可能发生;分值为3,表示很有可能;分值为4,表示完全可以预料,必定要发生。 (2)、E?人员暴露在危险环境中的频繁程度:分值为1,表示人员极少暴露在危险环境中,每月还不到一次;分值为2,表示每月多于1次地暴露在危险环境中;分值为3,表示每天暴露在危险环境中;分值为4,表示长时间持续地暴露在危险环境中。 (3)、C?发生事故会造成的损失后果:分值为1,表示人员受轻伤,经济损失很小;分值为2,表示人员受重伤,有一定及经济损失;分值为3,表示一人死亡,有较大的经济损失;分值为4,表示数人死亡,造成重大经济损失。 风险分值DLEC。D值越大,说明该系统危险性大,需要增加安全措施,或改变发生事故的可能性,或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度,或减轻事故损失,直至调整到允许范围内。根据施工经验,风险分值划分为4级:D≥27,风险级别为1;16≤D27,风险级别为2;8≤D16,风险级别为3;D8,风险级别为4。其中,风险级别为1、2级的属于重大风险源,应采取有效措施,予以重点控制;风险级别为3、4级的为一般风险源,用企业现有规章制度进行预防和控制即可。 表1 高边坡施工危险源识别与风险评价一览表 序号 作业活动单元 (分类) 活动的内容 危害因素 时态/状态 危险、危害因素评价 危害 级别 现行法律法规 控制方法 时态 状态 直接判断 D=LEC 是 非 L E C D 1 施工 准备 在陡坡上测量 其他伤害 现在 异常 2 2 3 12 3 1.安全生产法 2.建设工程安全生产