双塔连体68m高空钢桁架整体提升施工技术.doc

双塔连体68m高空钢桁—核心筒双塔构成，两塔本身平面、竖向规整，纵向结构布置基本对称，在八层及二十二层屋面两塔之间的中间开间相连，形成了双塔连体的结构形式，连体竖向结构通过8~10层及16~18层转换桁架传到两塔边柱上，是具有大跨连体、16层连接部分的结构转换与下部双塔的多重复杂高层。(图1、图2) 图1 桁架立面图 图2 桁架实体照片 1.1．8~10层及16~18层转换桁架为双层单向桁架，东西长30米，桁架矢高7.7米，与东西方向的劲性结构相连，每个桁架重量225吨，钢材材质为Q345B，构件截面形式为H型，截面尺寸为BH800*600*50*50、BH600*600*42*42，BH500*250*20*26等，16~18层桁架上弦标高67.8米，8~10层桁架上弦标高37米。 2.桁架整体提升的特点及难点。 2.1操作难度大，施工工期紧，科技含量高。 在本工程施工中，由于设计考虑两座主楼基础沉降因素，要求两座主楼结构完成后才能进行中间连接体部分钢结构的施工。为克服工期紧，场地小的困难，我们采用了地面拼装、整体滑移就位、整体提升的施工工艺，减少高空作业，避免受主楼上部结构进度的影响，增加施工科技含量。 2.2结构自身牛腿做提升点，挑出牛腿的受力及变形不易控制。 本次提升采用用结构本身牛腿（18层牛腿挑出长度为3米）作为提升点，通过对结构本身牛腿的应力应变及竖向变形进行计算，并采取上拉式加固方式保证牛腿满足提升要求。 由于整体提升先进行上部桁架再进行下部桁架，所以对下部桁架及上部桁架下弦的牛腿挑出长度精确计算，并在提升过程中派专人监视，避免上部桁架提升中与下部桁架牛腿干涉。 2.3高空合拢接口多，整体合拢精度难以控制。 高空合拢接口为东西两边各8个，两个边跨的4个十字支撑更是只能临时固定在上下弦之间，提升到位后采用倒链安装就位，严格控制桁架的拼装精度，对其中一个单元的整个提升过程进行计算机模拟计算，了解提升过程中各提升点的受力情况，桁架的挠度变形。确定合理的预起拱值，并且主桁架的合拢对接要经过变形、应力计算，保证桁架整体安装精度。 2.4提升高度大，受天气因素影响大。 16~18层桁架的提升高度为58.35米， 8~10层桁架提升高度27.55米。16~18层桁架提升时间预计近20个小时，桁架作为双塔连接体位于两塔之间风口位置，容易受风力影响，为防止提升安全带来隐患，所以，提升准备工作完成后必须根据气象部门三天内至一周内的天气情况安排整体提升。在整体提升过程中如果遇到风力影响将桁架与结构四角的混凝土柱用钢丝绳索死，停止提升。 2.5桁架合拢接口钢板厚度大，高空焊接不易控制 桁架主梁板厚为50mm，十字支撑板厚为42mm，并且桁架作为双塔连接体位于两塔之间风口位置，焊接时同时面临高温、风力、厚板三个因素影响，现场焊接时间安排避开高温，早晚焊接，控制了高温和厚板因素影响，严格按照焊接工艺和焊接顺序进行施焊，并且设计了针对不同接口的专用防风吊篮，即可解决高空作业，同时又可以对焊接面进行围护防风。 3.桁架整体提升方案设计 3.1桁架拼装 3.1.1桁架构件严格按照加工详图进行加工，在工厂预拼装后，按照现场拼装顺序散件进场。 3.1.2桁架拼装平台设于首层架空层+1.750米的混凝土顶板上，距提升水平位置9米，结合结构外部支撑体系，由滑移轨道和铁板凳共同组成。拼装台搭设完毕并清理干净后，在拼装台上精确测拼装轴线、桁架翼缘的一侧边线等控制线，并根据轴线反出桁架分段点和拼装支垫点的位置。桁架的起拱值在支垫点预先考虑，并用千斤顶进行调整。 3.1.3桁架单根构件最大重量10.425t，采用80t汽车吊进行吊装，联系梁等3t以内的构件用现场塔吊配合安装。由于拼装台选在结构边上进行搭设，所以减小吊车的起重半径，同时减少了对架空层及地下室顶板的大量加固。 拼装平台 桁架拼装 3.2滑移就位 3.2.1滑道设置：采用HW488*300*11*18工字钢，材质为Q345B，H型钢上放[20b槽钢作为滑轨，沿8a轴和10a南北方向布置，滑道长度20米。结构内部分放于+1.750m架空层顶板，顶板下混凝土梁采用φ219*10钢管加固；结构外部放于φ219*10钢管和支撑体系组成的承重架上。 楼板加固 3.2.2滑移系统：采用桁架下方与滑到之间设计采用了工装钢靴，牵引器为两台30吨螺旋式千斤顶，反力装置为固定千斤顶卡具，千斤顶卡具与桁架牵引点采用φ25钢筋牵引，钢筋、卡具、千斤顶高度均与滑到保持水平。在本方案中牵引速度约为8m/h。 滑移系统