[高等教育]第五章++国际贸易中的交通运输++海洋运输.pptVIP

大西洋拥有全世界3／4的港口，3／5的货物吞吐量。 太平洋拥有全世界1／6的港口，1/5的货物吞吐量。 印度洋拥有全世界1／10的港口，1／6的货物吞吐量。 * * 朴次茅斯、爱丁堡,美国另有北部的波士顿\南部的费城\迈阿密 * 斯里兰卡的科伦坡 * 费城、巴尔的摩，新奥尔良港位于密西西比-密苏里水系的入海口.多伦多（Toronto）是加拿大最大城市，安大略省的省会，全国工业和商业中心。多伦多市地处安大略湖的西北岸，拥有超过250万的人口，是北美洲第五大城市。多伦多位于大多伦多地区（Greater Toronto Area，GTA）的中心地带，为加拿大大湖区一重要港口城市。魁北克城(Quebec City)是魁北克省省会，加拿大东部重要城市和港口，位于圣劳伦斯河与圣查尔斯河汇合处。在这里，河面收缩到不足１０００米宽，形势险要。魁北克城犹如一头雄狮，扼守着这条水路的咽喉要道，因此，它素有“北美直布罗陀”之称。“魁北克”在印第安语中就是“河流变窄处”的意思。  * 另马来西亚的巴生港、吉隆坡、印尼的巨港、雅加达\望加锡，泰国的曼谷、缅甸的仰光， * 3是古巴岛和海地岛之间的向风海峡 * 2003年上海港3.16亿吨，仅次于鹿特丹、新加坡，居第三位。2004年上海港3.82亿吨，超过鹿特丹，成为全球第一大货物港。鹿特丹主要是集装箱和化学品运输。中国正从亚洲枢纽迅速成长为世界枢纽。去年，全世界每10个海上集装箱中就有2.1个经过中国港口，且目前还以每年20%的速度递增，中国制造的集装箱将越来越多。中国8大港口中，上海港位居世界第三(以物流量为准)，深圳港排第四。中国拥有7个排名世界前30位的港口，这说明中国已是“世界物流中心”。 * * * 货物在国际间运输时可以采用多种运输方式,按照运输通道和运载工具的不同,可以分为 是一种以实现国际货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。即将单一的运输方式有机结合起来，可采取的联运方式有陆海、陆空、海空等。注意有些运输虽是两段运输结合，但不属于多式联运，如海海、铁铁、空空 。运输工具一般以集装箱为媒介。海运运输量大,运费低廉,对货物的适应性强,速度较低,风险较大等特点。目前,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输。铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。 管道运输专用性强。公路和轨道交通的性价比来看，山区如云南每修建一公里，建造高速公路的平均成本为6000万元左右，昆安公路1.27亿元每公里的造价，(平原建造高速公路成本在2100-3000万元左右)，而建造一般铁路的成本仅为1500万元左右，即使是建造青藏铁路这种高难度的铁路，投资也仅为3000万元左右。但高速铁路几千万甚至亿元 * 在多式联运中由经营人对整个多式联运过程按单一规范负统一的责任，使得经营人和货方之间的法律关系明确，消除了由于各区段承运人相互推卸责任所带来的隐患。式联运经营人对整个运输过程负责，但对不同区段发生的损失适用不同区段的法律。在能确定造成货物灭失，损害的区段时，则按该运输区段所适用的法律规定，如果不能则采用“隐蔽损害一般原则”，来确定使用一种统一规范，而这种统一规范往往是海上区段所适用的。也就是说，对于损失区段发生不明的情况，推定该货损发生在海上，多式联运经营人按海上运输法律承担责任。 国际多式联运是国际货物运输的一种较高组织形式,它集中了各种运输方式的优点,扬长避短地融为一体,组成连贯运输,达到简化货运环节,加速国际货物周转,减少货损货差,降低运输成本,实现合理运输的目的,与传统的单一运输方式相比具有以下优越性:1.责任统一,手续简便与单一运输方式的分段托运和多头负责相比,多式联运不仅手续简便,而且责任明确.在全程运输过程中,不论距离多远,使用多少种运输工具,也不论途中要经过多少次转换,一切运输事宜都由多式联运经营人统一负责办理,而货主只要办理一次托运,签订一个合同,支付一笔全程单一运费,取得一份联运单据,多式联运经营人就履行全部责任.由于责任统一,一旦发生问题,只要找多式联运经营人便可解决问题.2.减少中间环节国际多式联运可有效地减少中间环节,缩短货运时间,降低货损货差,提高货运质量.3.降低运输成本国际多式联运由于中间环节少,能降低运输成本,节省运杂费,有利于对外贸易开展.4.是实现门到门运输的有效途径采用多式联运,可以把货物从发货人所在地仓库直运至收货人所在地仓库,为实现门到门的直达连贯运输奠定了基础.如果说,工业上自动化大生产是通过自动化生产线,那