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第三章 编组站车场及线路设计 第一节 编组站各车场及线路平、纵断面 第二节 编组站各车场线路数目的确定 第三节 编组站各车场咽喉区的布置及设计 第四节 辅助调车场及箭翎线设计 第一节 编组站各车场及线路平、纵断面 一、编组站车场位置的选择 二、车站中轴线的确定 三、到、发车场的平、纵断面设计 四、调车场的平、纵断面设计 五、牵出线的平、纵断面设计 六、其它线路的平、纵断面 编组站车场位置的选择 1、 应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设点和整备规模进行编组站选址。 2、编组站的位置要符合枢纽总体布局，选择拆迁少、地形地质条件适合的场地。 3、少占农田，尽量减少土石方工程量。 4、当编组站位于大中城市附近时，应充分考虑城市规划的要求，一般以距城市边缘3--10千米为宜。 5、站内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。 6、车站位置应与公路、河流平行设置。 7、要预留发展余地。 车站中轴线的确定 ?要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合 受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上 1、在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角（图4-3-1）， 不影响车站作业。 2、利用出发场进口咽喉处转角（图4-3-2），对作业影响最小。 3、利用调车场出口咽喉转角（图4-3-3）必要时也可采用。 图4-3-1 图4-3-2 图4-3-3 到、发车场的平、纵断面设计 1、到、发车场的平面设计 2、到、发车场的纵断面设计 到、发车场的平面设计 一般应设计在与编组站中轴线相平行的直线上。 如果条件困难，可允许利用咽喉区的道岔布置及其连接曲线，在车场咽喉部分设置较小的转角以适应地形的需要，但在线路有效长范围内仍应保持直线。 在特别困难条件下，允许将到达场、到发场和出发场设在曲线上，曲线半径不应小于800米。在任何情况下，车场两端咽喉区都必须铺设在直线上 到、发车场的纵断面设计 设计原则： 保证列车安全停车、顺利起动，有利于调车和车列转线以及停留车辆不会溜逸。 峰前到达场设在面向驼峰的下坡道上，站坪坡度不宜大于1.5‰。在困难条件下，也可设在不大于1.5‰的上坡道上。 出发场和到发场一般宜设在平道上。在困难条件下，也可设在保证列车起动且不大于1.5‰的坡道上。 调车场的平、纵断面设计 1、调车场的平面设计 调车场的中轴线必须是直线，除两端咽喉连接形成的曲线外，调车场必须设在直线上。 2、调车场的纵断面设计 根据调车场采用的不同调速制式和调速工具分别设计。 一般设为锅底形，车辆溜行远，不越出尾部警冲标，方便尾部牵出线调车和防溜。 牵出线的平、纵断面设计 1、牵出线的平面设计 一般情况下，牵出线应设在直线上； 办理解编作业的调车牵出线， 在困难条件下，可设在不小于1000米的同向曲线上； 在特别困难条件下，半径不得小于600米。 2、牵出线的纵断面设计 根据不同的调车方式采用不同的设计，平面牵出线设计为面向调车场不大于2.5‰的下坡道或平道，调车场尾部咽喉区采用不陡于4‰的下坡道。 其它线路的平、纵断面 ?? 编组站的环到、环发线，在困难条件下，可采用不小于250米的曲线半径。 ?? 站内联络线、机车走行线和三角线等的曲线半径不应小于200米 ? 凡停放车辆的线路，纵断面的最大坡度，不能陡于1.5‰，凡通行车列的线路，其坡度应保证停车后能顺利起动。站内联络线坡度不应陡于20‰。 第二节 编组站各车场线路数目的确定 一、到发线数目的确定 二、调车场线路数目和有效长的确定 三、牵出线数目和有效长的确定 到发线数目的确定 ?? 编组站到发线数量的确定应满足衔接方向列车运行图和车站技术作业过程的需要。在我国《铁路车站及枢纽设计规范》中，提出按表4-3-2确定到达场、到发场和出发场线路数目。 表4-3-2 到达场、到发场和出发场线路数目到发列车数(列) 线路数量(条) 到发列车数(列) 线路数量(条)  18及以下 3 55-66 6-7