城市规划概论4-5.ppt

城市规划概论 第四章 §5 城市道路交通规划 §5 城市交通规划 一、城市道路交通的基本概念 二、城市对外交通规划 三、城市道路系统规划 一、城市道路交通的基本概念 1、城市发展与城市交通 城镇布局与交通走廊 针对区域中经济联系密切和功能互补的城镇群，可以沿交通走廊布置 土地使用与道路交通网 城市用地的发展必须有交通的支持，而交通条件好的区域也是城市延伸扩展的地方，两者相辅相成，统筹兼顾 城市居住区与工作地点的布局 居住区应靠近工作地点，形成工作与居住相对平衡的综合分区，可减少工作客流。同时安排好小区内部的交通组织，避免过境交通的干扰。 大型公共建筑与干道网 客流集散量大的公共设施，如大型公园、游乐场、体育场馆、影剧院、大商场、旅馆、会议中心等应与城市干道保持一定的联系，通过地区交通组织，有序地安排集散交通，设置必要的停车场地。 轨道交通线路和站点设施 大容量轨道交通是城市公共交通的骨架，承担城市主要的中长距离的客运交通。 2、城市综合交通 是指存在于城市中及至城市外围与城市活动有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通两大部分 城市对外交通：指本城市与其他城市和地区之间的交通（公路、铁路、航空、水运） 城市交通：指城市行政区内部的交通，包括公路交通、城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等 3、城市交通系统 城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 城市的布局结构、规模大小、城市生活方式需要完整和高效的城市交通系统支撑 不同布局形式的城市，对城市交通系统的需要有差异 二、城市对外交通规划 城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局和城市环境景观。 1、铁路 铁路设施：1）与城市生产和生活密切相关的客、货运设施（客运站、货运站及货场）；2）与城市生活没有直接关系的设施（编组站、客车整备场、迂回线等） 站场位置：直接影响着铁路站场和城市的布局。 铁路线路的布局是根据站场与站场、站场与服务区的联系需要而确定的。 站场的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点，城市总体布局等因素有关 编组站： 专业性车站。承担车辆解体、汇集、甩挂和改编业务 避免与城市的相互干扰；同时也满足方便使用 客运站 方便旅客使用；降低对城市布局的干扰 中、小城市，其位置位于市区边缘 大城市，其位置位于城市中心区边缘 协调好交通中转与各种交通的衔接方式 避免交通性干道与站前广场的相互干扰 货运站 中小城市的货运站一般设置一个综合性的货运站或货场 大城市货运站应按性质分别设于其服务的地段 2、公路 概念： 是城市道路的延伸，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路 公路分类：国道、省道、市（县）道 公路分级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路。 公路线路与市域内的布置 方便联系； 过境公路应绕过城市 高速公路：分车道、全部控制出入、汽车专用，通行能力（八车道60000-10000万辆/日，六车道45000-80000万辆/日，四车道25000-45000万辆/日 ） 一级公路：分车道、根据需要控制出入、汽车专用。为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000~30000辆 二级公路：双车道，汽车专用。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆； 三级公路:一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆； 四级公路:一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路汽车站场的布置 分类：客运站、货运站、技术站和混合站 长途汽车站场的位置选择对城市布局有很大影响 如重庆主城区的长途汽车站场的设置（方便、与铁路、水运码头等有较好的联系，又不影响城市的生产和生活 高速公路 选择好与城市的联系方式（下道口的位置等） 3、港口 港口建设应与区域交通综合考虑 港口建设与工业布置紧密结合 合理进行岸线分配与作业区布置 加强水陆联运的组织 如内河渠化的利用 4、航空港 航空运输的增长较快，但对城市的影响大 影响：净空限制、噪音干扰、电磁波干扰控制等 规划中单独建机场还是联合建机场的讨论？ 三、城市道路系统规划 1、影响城市道路系统布局的因素 城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件） 城市用地布局形态（城市骨架关系） 城市交通运输系统（市内交通组织） 2、城市道路系统规划的基本要求 1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 城市各级道路为各类城市用地的分界线 城市各级道路为各类城市用地的连接通道 城市道路的选线应有利于组织