[交通运输]4第四章 平行轴式自动变速器.pptVIP

　　本章主要介绍的内容有： 　　● 平行轴概述 　　● 传动原理 　　● 拆装与检修 第四章　平行轴式自动变速器 第一节　平行轴概述 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 变矩器、齿轮和离合器 　　● 电子控制 　　● 换挡控制机构 　　● 锁止机构 　　● 挡位选择 　　● 离合器和齿轮 　　变矩器（图4-1）由泵轮、涡轮和导轮总成组成一个独立单元。变矩器壳体（泵轮）与发动机曲轴相连，随发动机一起转动。 一、变矩器、齿轮和离合器 　　电子控制系统由动力系控制模块（PCM）、传感器和电磁阀组成。换挡和锁止由电子方式控制，这样，在任何条件驾驶都很舒适。PCM在仪表板下，位于中央控制台后面的前下板的下面。 　　液压控制阀体包括主阀体、调节器阀体和伺服阀体。通过螺栓固定在变矩器壳体上。主阀体包括手动阀、换挡阀A、换挡阀B、换挡阀C和换挡阀E、安全阀、锁止控制阀、冷却器单向阀、伺服控制阀和ATF泵齿轮。调节器阀体包括调节器阀、变矩器单向阀、锁止换挡阀、1挡及3挡蓄压器。伺服阀体包括伺服阀、换挡阀D、2挡、4挡和5挡蓄压器及换挡电磁阀A、B、C、D和E。油液从调节器流出，经手动阀，流向各控制阀。1挡、3挡和5挡离合器从它们各自的输油管获取油液，2挡和4挡离合器从内部液压回路获取油液。 二、电子控制 　　PCM通过换挡电磁阀A、B、C、D和E以及A/T离合器压力控制电磁阀A、B和C来控制换挡，并接受来自整个车辆的各种传感器和开关的输入信号。换挡电磁阀改变换挡阀的位置，切换向离合器传递液压的端口。A/T离合器压力控制电磁阀A、B和C调节各自的液压，使离合器与其相应的齿轮进行啮合。A／T离合器压力控制电磁阀的压力也作用在换挡阀上，以切换端口。 三、换挡控制机构 　　锁止机构工作在 D 位置（2挡，3挡，4挡和5挡）及 D3 位置（2挡和3挡）。压力油通过液压油通道，从变矩器的后部排出，从而使变矩器离合器活塞紧靠在变矩器盖上。此时，主轴与发动机曲轴以相同的速度旋转。PCM与液压控制一起，优化锁止机构的正时和容积。当PCM使换挡电磁阀E带电时，换挡电磁阀E的压力将切换锁止换挡阀的ON和OFF。A/T离合器压力控制电磁阀A和锁止控制电磁阀控制锁止条件的容积。 四、锁止机构 　　换挡杆有七个位置：P PARK（驻车）、R REVERSE（倒挡）、N NEUTRAL（空挡）、D1至5挡，D3 1至3挡，2 2挡和 1 1挡，挡位选择位置如图4-2，如表4-1所示。 五、挡位选择 　　由于滑动型空挡安全开关的作用，车辆只能在 P 位置和 N 位置起动。 　　自动变速箱差速器（A/T）挡位指示器仪表板上的A／T挡位指示器能显示选中的位置，无需低头看换挡杆（如图4-3所示）。 六、离合器和齿轮 （1）1挡离合器 （2）2挡离合器 （3）3挡离合器 （4）4挡离合器 （5）5挡离合器 （6）齿轮的运转 ◆主轴上的齿轮 ◆副轴上的齿轮 ◆第二轴上的齿轮 离合器和齿轮的工作示意，如图4-4所示。 第二节　传动原理 　　本节主要介绍的内容有： 　　● P、N位置 　　● 1挡 　　● 2挡 　　● 3挡 　　● 4挡 　　● 5挡 　　● R位置 P、N位置 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 R位置 第三节　拆装与检修 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 轴和离合器 　　● 离合器的分解 　　● 离合器的检测 　　● 离合器波纹板相差的检测 　　● 离合器的间隙检测 　　● 离合器的重新组装 一、轴和离合器 　　1）检查推力滚针轴承和滚针轴承是否擦伤或转动不稳定。 　　2）检查花键是否过度磨损或损坏。 　　3）检查轴轴承表面是否灼伤和过度磨损。 　　4）安装O型密封圈前，用胶带包住花键，以免损坏O型密封圈。 　　5）组装过程中，使ATF油润滑所有零件。 　　6）按图示方向，安装锥形弹簧垫圈和41×68mm的止推垫圈。 　　7）组装变速箱时，使用新的锁止螺母和锥形弹簧垫圈。 　　8）检查5挡齿轮间隙。 　　主轴的部件分解如图4-12所示。 1．主轴的分解、检测和重新组装 　　1）拆除主轴变速箱壳体轴承。 　　2）将41×68mm的止推垫圈（A）、4挡／5挡离合器（B）、4挡齿轮套管（C）及变速箱壳体轴承（D）装配至主轴（E）上。检查过程中，不要安装O型密封圈。 　　3）借助压力机，将惰轮（F）安装在主轴上，然后安装锥形弹簧垫圈（G）和锁止螺母（H）。 　　4）旋紧锁止螺母至29N·m（3.0 kgf·m，22（bf·ft）。 　　5）使用塞尺（C）测量主轴凸缘（A）与41×68 mm的止推垫圈（B）之间的间隙，至少应测量三个位置。取平均值作为实际间隙值。 　　标准：0.03-0.11 mm（0.001-0.004 in.）（如图4-13所示） 2．主轴5挡齿