船机零件的腐蚀.pptVIP

第三章 船机零件的腐蚀 §3-1 金属腐蚀（Corrosion） §3-2 化学腐蚀 （Chemical Corrosion） §3-3 电化学腐蚀 （Electrochemical Corrosion） §3-4 穴 蚀（Cavitations） 腐蚀 金属与周围介质发生化学、电化学作用或物理溶解产生变质和破坏的现象称为腐蚀； 金属腐蚀破坏发生在零件表面，逐渐向内部扩展或同时向四周蔓延。 腐蚀破坏是船机零件的故障模式之一 全世界每年因腐蚀浪费的钢铁约占当年钢铁产量的10%。 腐蚀的后果，轻者使零件的尺寸和几何形状精度破坏，表面损坏；重者造成零件裂纹、穿孔和断裂。 第一节 金属腐蚀 一、金属腐蚀过程 自由能高的状态向自由能低的状态转变的趋势； 金属比其化合物具有更高的自由能 ； 金属腐蚀是使金属恢复其自然状态，金属释放出能量回到热力学上更稳定的自然存在形式－化合物状态，即金属从金属状态自发地变成离子状态，生成氧化物、硫化物等； 腐蚀过程是金属释放出能量使自身稳定的自发过程，也是冶金的逆过程 ；金属释放的能量就是腐蚀的动力 腐蚀倾向的热力学判据 自由能变化量⊿G＝G2-G1 ⊿G0,可自发进行； ⊿G0,不能自发进行； ⊿G0，贱金属； ⊿G0，贵金属 半贵金属 金属的电极电位 金属＋电解质——双电层； 一侧带正电，另一侧带负电； 双电层的界面上产生的电位差，称为该金属－溶液体系的电极电位 较活泼的金属，金属一侧是多余电子，溶液一侧是离子；不活泼的的金属则相反 电极电位的大小表示金属溶解成金属离子的趋势。负值越大，金属越容易变为离子，受腐蚀的趋势越大；正值越大，金属就越稳定，耐腐蚀性能越好。 二、金属腐蚀的分类 依金属腐蚀过程的特点分为：化学腐蚀、电化学腐蚀 依腐蚀表面的特征分为：全面腐蚀、局部腐蚀。 三、金属腐蚀的速度 金属腐蚀后，其重量、厚度、力学性能、组织结构及电阻等都会变化 在均匀腐蚀条件下，采用重量指标、深度指标、容量指标表示腐蚀速度；在局部腐蚀时，采用力学性能指标和电阻性能指标 1.重量指标 是指金属因腐蚀造成的重量变化换算成相当于单位表面积时间内的重量变化的数值。 失重计算：V-=(W0-W1)/S t (g/m2 h) 增重计算：V＋=(W2-W0)/S t (g/m2 h) 2.深度指标 深度指标是把金属的厚度因腐蚀而减少的量，以线量单位表示，并换算成为相当于单位时间（年）内腐蚀掉的厚度。 VL=V-×24×365/1000ρ=8.76×V-/ρ VL : mm/a ρ :g/cm3 3.力学性能指标 强度指标：金属腐蚀前后的强度极限的变化率。Kσ= (σb0- σb1)/ σb0×100％ 延伸率指标：金属腐蚀前后的延伸率的变化率。 Kδ= (δ0- δ1)/ δ0×100％ 4.电阻性能指标 金属腐蚀前后的电阻变化率； 测量时不需清除腐蚀产物； 适用于薄或细的零件，截面积应当相同； KR=（R1-R0）/R0×100％ 第二节 化学腐蚀 一、化学腐蚀概念 金属与周围介质(非电解质)直接发生化学作用引起的破坏称为化学腐蚀。 腐蚀过程中不产生电流 分为气体腐蚀和有机介质（或非电解质溶液中）腐蚀。 气体腐蚀是指金属在干燥气体中（表面没有湿气冷凝）或高温气体中的腐蚀。一般指高温时金属的氧化或腐蚀。 实际中纯化学腐蚀的现象较少 二、柴油机零件的化学腐蚀 燃气中某些低熔点灰分熔化并附着在零件金属表面上，在高温下发生化学作用使零件表面受到破坏的化学腐蚀，称为高温腐蚀或钒腐蚀。 高温腐蚀的破坏特征是形成疏松多孔或瘤状的腐蚀产物，是高温零件失效的主要原因之一。 二、柴油机零件的化学腐蚀 发生高温腐蚀，必须具备条件： 1.柴油机燃用重油; 2.零件冷却不良，温度在550℃以上时，足以使钒、钠化合物处于熔化状态附着于零件表面； 3.灰分的成分影响腐蚀速度。当灰分中V2O5/Na20≈3时，软化温度由600℃降至400℃，灰分非常易熔，所以腐蚀速度急剧增加；而V2O5/Na20在1左右时，腐蚀速度最小，因为软化温度高于零件温度而不会发生腐蚀。 三、防止化学腐蚀的措施 零件表面上覆盖一层保护膜。如镀锡、镀锌、发蓝处理等 ； 选用含钒、钠、硫少的燃油，控制其成分； 加强燃烧室零件的冷却，使零件温度在550℃以下等； 注意零件材料的选择，对腐蚀环境下工作的零件应选用耐腐蚀性强的材料 第三节 电化学腐蚀 一、概念 金属表面与离子导电的电解介质溶液发生电化学作用产生的破坏称为电化学腐蚀。 电化学腐蚀过程中产生电流。 电化学腐蚀是自然界和生产中最普遍和最常见的腐蚀，破坏作用也显著。 二、电化学腐蚀原理 电池作用原理 ： 阳极－铁板