新建地铁站站明挖主体结构钢筋砼工程施工监理实施细则 2014年6月.doc

广州轨道交通二十一号线施工八标土建工程 明挖主体结构钢筋砼工程施工监理实施细则 （科学广场站） 编写： 审核： 审批： 石家庄铁源工程咨询有限公司 广州轨道交通二十一号线监理部 2014年3月 明挖主体结构钢筋砼工程 施工监理细则 1.工程概况 科学广场站位于开泰大道和科学大道交叉路口以西的山脚下，呈东西方向布置。科学广场站西接神舟路站，东联暹岗站，其站址位于科学大道与开泰大道交叉口以西科学大道西侧山脚公共绿地内，车站呈东西向布置，交通十分便利，站址所处山坡高差较大。科学广场站至暹岗站区间线路出科学广场站后下穿科学 城体育公园、凝彩路后转入开泰大道，之后转入科丰路向北敷设，并于开创大道路口设暹岗站与六号线换乘。本区间下穿多条重要市政管线等，线路沿线主要为市政道路、写字楼、工厂苗圃等，建筑物较少。 图1-1：科学广场站地貌俯视图 科学广场站为地下三层岛式站台车站，长度为150m,标准宽度为20.1m。车站基坑开挖深度为24.36~26.37m，车站施工将可能对周围环境造成一定的不利影响。本站基坑保护等级为一级，变形控制标准：地面最大沉降量≦0.15%H；支护结构最大水平位移≦0.15%H，且≦30m。科学广场站基坑尺寸及支撑规格尺寸如表1-1所示。 科学广场站基坑尺寸及支撑规格尺寸 表1-1 基坑深度 24.36m 冠梁尺寸 1x1m 支撑 位置 标准段 东、西端头 道数 3道混凝土支撑+1道钢支撑 4道混凝土支撑 支撑长度 20.26m/20.1m 20.95m/21.12m 水平间距 第一道砼撑水平间距为8m,钢支撑水平间距为4m 混凝土撑水平间距为4.5/5m 2.监理依据 2.1 国家和广东省地方政府颁发的有关基本建设的政策法规； 2.2《 地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－2003）； 2.3 《建筑基坑工程技术规程》DB33/T1008-2000； 2.4 《 砼结构工程施工及质量验收规范》（GB50204－2002）； 2.5 《人民防空工程施工及验收规范》GBJ134-92； 2.6《地下工程防水技术规范》GB50108-2001； 2.7 《 工程测量规范》GB50026-93； 2.8 设计单位对施工单位的技术交底文件； 2.9监理合同及承包商合同； 2.10已批准的监理规划； 2.11施工单位的《施工组织设计》。 3．监理工作的程序 3.1 模板工程质量控制程序 安装程序为：放线→设置定位基准→模板组合安装就位→安装模板支撑→校正纠偏。 监理主控项目：模板支撑主柱位置和垫板→模板安装的一般要求→用作模板地坪胎模的质量→板起拱高度。 3.2 钢筋工程质量控制程序 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 3.3 钢筋混凝土工程质量控制程序 4．监理工作的控制要点 4.1 施工前准备控制要点 4.1.1 检查承包商放线情况。 4.1.2 结构几何尺寸满足设计及规范要求。 4.1.3 认真熟悉相关图纸、技术交底。 4.1.4 选用配合比要符合设计要求。 4.1.5 施工作业人员及特殊工种的技术工人要满足工程需要。 4.1.6 机械设备、计量仪表的性能、精度满足规范要求。 4.1.7 用于工程中的钢筋、水泥、外加剂等材料质量必须符合国家质量检验合格要求，不合格的材料不得进入施工场地。 4.2 工序施工控制要点 4.2.1模板工程 （1）模板的安装—般检查方法均用眼观察检查和尺量检查 1）模板和支架应可靠的承受钢筋砼结构及施工的各项荷载。 2）保证结构形状、位置和尺寸正确；且构造简单，施工方便，装拆灵活，满足钢筋安装、绑扎和砼灌注等工艺要求。 3）现浇钢筋砼、梁、板，当跨度等于或大于4m时，模板应按设计要求起拱。当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的1‰～3‰。 4）墙、柱模板预留吹扫孔和振捣窗，以便清除模内杂物和方便砼施工。 5）模板支立前应清理干净并涂刷脱模剂，铺设要牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2㎜，支架相连要牢固稳定。 6）底板结构先贴防水层的保护墙应支撑牢固，结构梗斜和底梁模板支立位置要正确、牢固、平整。 7）顶板结构要先支立支架后铺设模板，并预留10～30㎜沉落量，顶板结构允许偏差为：设计高程加预留沉落量＋10㎜，中线±10㎜，宽度＋15－10㎜。 8）墙体结构根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空尺寸合格后固定。外侧模板应在钢筋绑扎完成后再支立。模板支立允许偏差为：垂直度2‰，