中国出现DDGS货物变色索赔潮-GardAS.PDF

GARD INSIGHT 3 FEBRUARY 2016 GARD INSIGHT 中国出现DDGS 货物变色索赔潮 Gard 和其他保赔协会见证了最近因运往中国的DDGS （干酒糟及其可溶物 ）货物发生变色而引起的索赔数量增加。船东们可能不得不提供数以百万 计美元的担保以使他们的船舶免受扣押或滞留。 2016 年2 月3 日 DDGS 是什么？ DDGS 为谷物经发酵产出生物乙醇后留下的干燥固体残渣，是动物饲料的成分之一， 含有有益的蛋白质和纤维。据称，DDGS 生产过程中可以出现的温度范围很广， DDGS 颜色过深可以被视为加热过度的表现。另外，将不同种类的谷物进行混合也可 以产生不同的颜色。不同颜色对质量的影响目前尚不得而知。 颜色问题——在中国为质量指标之一 DDGS 质量的关键规格为蛋白质和脂肪含量——但是，中国收货人同时也认为颜色是 其营养价值的指标之一。他们甚至可能已经准备好为浅色DDGS 支付高价。颜色规格 通常使用杭特氏色度（亮度）计来衡量，一般认为，中国收货人目前要求DDGS 的杭 特氏亮度值大于50 （浅色DDGS ）。 索赔 如果部分货物相较于其它部分颜色较深，中国收货人可主张深色DDGS 已发生货损， 例如因在船期间发热而引起的。如果签发的是清洁提单——证明货物在装载时状态良 © 2015 Gard AS 1 GARD INSIGHT 04 APRIL 20165 好——则似乎更容易在当地中国法院取得一份船舶扣押令。大多数的索赔与美国路易 斯安那州的托运货物有关。 Gard 的意见与建议 我们看到，在中国的其他货物具有固有缺陷的案子中，当地法院有时认为在货物缺陷 属于质量相关缺陷或装运前既已存在时，船长本应该阻止受影响货物装载上船或者在 提单中进行批注。这种情况确有发生，尽管提单并不能作为货物质量的证据，且该等 缺陷对船长而言并非合理易见。实际上，船长面临以下挑战：  因装货进程常常很快，现场通常灰尘弥漫，有时会很昏暗，这些使得船长很难判 断货物状况；  船长并非货物专家；  托运人（需要清洁提单以免失去信用证下的买卖）将坚持要求不得对提单进行批 注——如货物为DDGS，将辩称变色为品质问题，是DDGS生产过程的正常结果。 我们建议会员和客户运载DDGS 前往中国时尽量采取以下措施： 装载 1. 向托运人取得一份质量证书的复印件； 2. 向托运人取得一份证明货物水分和油脂含量的检测证书以及《国际海运固体散货规 则》（IMSBC 规则）的通常声明。在IMSBC 规则中，DDGS 被列为 C 类货物，但 前提是水分含量不得超过13%，油脂含量不得超过11%； 3. IMSBC 规则规定货物需要保持干燥，且不得在雨天装载或卸载货物。任何明显潮 湿的货物不应装载上船，因为水分和/或油脂含量高于上述水平可能会存在自热的 风险； 4. 尽量避免装载深色DDGS，且坚持要求托运人仅提供浅色DDGS。如果托运人拒绝， 请联系Gard 以便Gard指定当地检验员； 5. 尽量避免装载已发生热损、烧坏或温度明显高于环境温度的DDGS； 6. 给装载过程中的货物拍照并留存； 7. 在提单中加入常见的“质量不明”保留条款和明确规定争议应适用英国法提交英国 法院/在英国仲裁——或者至少并入包含该条款的租约。 照料货物 虽然IMSBC 规则并未要求积载时远离热源，但过热可能会导致变色，因此： 2 GARD INSIGHT 04 APRIL 20165 1. 仅在必要时且在正常操作限制范围内运行燃油加热系统； 2. 关闭和隔离舱灯； 3. 对货舱进行适当通风，确保舱口紧闭； 4. 航程中每隔几天测量货物温度——如果安全和可行； 5. 保留与照料货物有关的所有方面的记录，包括燃油温度和通风记录。 卸载 如果收货人基于变色提出异议：