路基常见病害演示幻灯片.pptVIP

路基常见病害;1、路基常见病害; 治理难、 多发性强的病害， 所以了解路基病害的类型及其发生机理， 并对其进行实用的检测,对路基的防护和治理是非常重要。 路基边坡的病害 路基边坡由于裸露在自然中， 除受到所处的地质及水文条件的影响外， 还不断受到风化和雨水的冲刷破坏以及人类活动的影响 ; 因而往往会出现不同情况的边坡变形进而发展成严重的路基病害。常见路基边坡病害有边坡溜坍、边坡坍塌、风化剥落和坡面冲刷四种类型。 边坡溜坍是黏土质边坡的常见病害， 主要有两种表现形式： 一是黏土质边坡在长期阴雨和暴雨后，雨水沿边坡上的裂隙下渗，致使边坡表层土的含水率增大，抗剪强度降低，失去稳定，沿着下部未软化的土层发生溜坍；; 二是边坡表层为黏土质覆盖层，下部为倾斜岩层，表层的黏土受地表水下渗和地下水的影响， 产生沿基岩面的溜坍。 边坡溜坍， 轻者堵塞侧沟，重者掩埋线路，病害继续发展将会造成整个边坡的破坏。 边坡坍塌常发生于边坡坡度陡于天然休止角的节理发育、 岩层破坏、 风化严重的石质路 堑或土质路堑。 ; 这种病害发展过程时间较长， 开始在堑顶附近出现裂纹， 并缓慢地逐渐扩大，当扩大到一定程度时， 在坡面水或地下水等自然因素以及列车振动等的配合下， 突然顺边坡坍塌下来。在大坍塌之前，常有小的局部坍塌发生。每次坍塌都不按固定的面移动，但坍塌体的下缘均在临空面以上， 一直坍塌到边坡坡度接近岩层或土层的休止角为止; 风化剥落是指整个边坡比较稳定， 但边坡表层由于风化作用， 边坡表面的土层或岩层从 坡面上剥离下来的变形现象。 风化剥落常发生于易风化的岩质边坡、 黄土路堑边坡的空面下 部或软硬互层的软硬层。这种病害，初期对行车影响不大，仅增加路基的养护维修工作量， 但继续发展将会影响边坡的稳定。;高速铁路路基病害类型及原因分析; 填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，称为路堤沉陷。由于路基填料密实度不 足或地基松软，在水、荷载、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形；一般经过 列车运行一段时间后，下??会趋于缓解。但有时荷载增加或水的作用使沉降速率加大，局部 下沉也会导致陷槽造成线路不平顺。 路基下沉分为基床下沉、 堤体下沉和基底下沉三种类型。;（2）翻浆冒泥; 一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层填料在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕 上下起伏使泥浆受到挤压、抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结进而使道床 降低或丧失弹性、轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。;（４）边坡坍方; 力可使路基、路面遭到破坏，威胁行 人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。崩坍的土石方往往造成交通中断， 是危害最大的路基病害之一。 崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。 滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。 ;（5）边坡冲刷;（5）陷穴;（6）滑坡;（7）水浸路基;（8）冻害;（9）沙害;1.2．铁路路基病害产生的机理; 主要是路基填料、 水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果，各种因素之间又相互关联。 具体来说主要是地质不良地段， 路基填筑材料的压实密度不足和排水不畅等， 对某一具体的线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在不断地发生变化，但基本上是一种较为稳定的因素，; 因此， 在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期循环振动荷载的叠加影响。 研究表明：在列车轮轴荷载的反复作用下，路基的渐进破坏主要表现为过大的塑性变形，这种塑性变形累积到一定程度将会使路基填土产生塑性流动，因而产生路基病害;1.3．铁路路基病害检测; 可采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段对线路进行试验检测。在路基病害检测的核心是确定路基表层和其下路基填料的承载能力。 可采用典型地段开挖横沟， 了解路基的几何特性。 也可采用探地雷达法和瞬态面波法对试验区段内的路基进行大面积的扫描检测; 探地雷达法具有直观反映道床几何形态、 基床表层分辨率高的优点，可以探明路基结构的分层 探测路基病害类型、程度和具体位置，分析基床及以下各填料层的地质情况； 但探地雷达测出的结果是基床的电性参数， 不能反映路基填料的力学参数而且测试深度比较浅， 而瞬态面波法能够准确反映路基填料的力学参数随深 ; 度的变化情况， 测试的深度也比较深， 正好弥补了探地雷达方法的不足。 两种方法取长补短， 刚好能够达到路