水下炸礁的施工组织设计（可编辑）.doc

水下炸礁的施工组织设计 58 环境保护措施 59 工程概况及施工条件分析 1.1 工程概况 马峙修船基地船坞围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程位于浙江省舟山市马峙岛南侧,为浙江舟山永跃船舶修造有限公司30万吨级船坞(含10万吨级船坞)门口区围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁。疏浚、炸礁工程施工范围为:30万吨级船坞坞门外疏浚设计标高为-10.3m(国家85高程基准,下同),10万吨级船坞门外疏浚设计标高为-8.5m,坞门外进坞航道开120°喇叭口。 其中围堰外疏浚、炸礁施工范围连接船坞围堰,最远距离为180m,总面积为14000 m2,疏浚工程量约为18000 m3,炸礁工程量约30000 m3,岩石平均厚度为2.1m。坞门口围堰上部为浆砌石,围堰基础为岩石,岩层整体较好,裂隙较少,为中风化岩,硬度比花岗岩稍低,爆破对围堰影响不大。 由于工程建设的需要,船坞外于2004年12月完成了围堰,围堰长321.5m,围堰段底部宽度为12.0~14.0m。围堰坝址距坞门外边线6.0m,其结构形式采用重力式。岩基段采用浆砌块石,顶宽约2.0m,高2.5m;软基段采用嵌岩桩,坝内采用满堂水泥拌搅桩,-0.10~+0.50m采用钢筋砼承台板,+0.50~+4.50m为浆砌块石。船坞建设施工结束后进行拆除围堰,其中坞门区拆除长度180m,-3.0m以上采用人工拆除,以下采用爆破拆除并开挖至设计标高,30万吨级船坞坞门外开挖至-10.3m,10万吨级船坞门外开挖至-8.5m,-3.0m以下拆除工程量约为13000 m3。 工程施工分两部分进行,第一期先行进行进坞航道疏浚、水下炸礁施工,本施工组织设计就进坞航道水下炸礁进行设计。 1.2 气象、水文条件和工程地质 1.2.1、水文条件 马峙岛涨潮流向西北西,流速1节,落潮流向东南东,流速1.5节,最大流速为2.0节,涨潮流速和落潮流速均较小;波浪以风浪为主,涌浪少见,无浪和小浪日数多。其潮位特征为: 最高高潮位:4.66m, 平均高潮位:3.37m, 最低高潮位:-0.43m, 平均低潮位:0.90m, 平均潮差为:2.47m。 1.2.2、工程地质 据地质资料,该岩石类别为强风化凝灰岩,颜色灰黄,风化程度由浅而深渐弱,碎裂或块(石)碎石镶嵌结构,组织结构大部份破坏,裂隙发育,节理裂隙面被铁锰质渲染,岩芯呈碎块状。岩石覆盖层为沙砾层。 1.2.3、气象条件 年平均降水量1158mm,多集中在4~6月及9~10月,占全年的60%。年平均雾日26.5天,多发生在1~6月。平均风速为5.3m/s,5~8月以南南东向风为主,冬春两季以北北西向风为主,最大风速大于40 m/s。 1.3 施工条件分析 (1)、施工区域地处舟山市马峙岛,与舟山市普砣区的水上交通便利,施工船舶、设备和施工材料可直接从水路进入施工现场。施工和生活用水、用电及通讯等,可通过连接永跃船厂予以解决。 (2)、施工区域东、南、西面均为海域,施工环境较好;西北面与在建码头距离约60米,而与北面在建船坞和围堰的距离较近,对爆破施工和爆破安全会造成一定的影响,爆破必须采取控制爆破,确保爆破对附近构筑物和周边环境不会造成安全危害,对已经建成和正在建设的船坞、码头、南护岸的结构、围堰以及对坞门的结构、表面质量和船坞底板、基础不会产生危害,尤其是爆破拆除围堰的施工,爆破施工必须采取有效的安全措施,确保船坞的安全。由此爆破施工安全成为该项目的重点和难点,爆破施工除了保证安全,还应考虑控制爆破大大增加了施工成本和工期。 (3)、因船坞正在建设中,围堰外施工必须保证围堰的安全,施工过程中注意与船坞施工单位及附近施工单位充分协调好。 (4)、炸礁施工范围的海床岩石地质节理、裂隙较为发育,不利于钻孔成孔,并容易降低爆破效果。 (5)、工程施工范围受潮汐的影响,不利于钻爆定位和装药联线;浅水区域的水下施工考虑乘潮施工,而采用陆上施工必须乘退潮时间进行。 (6)、施工期间7、8月为台风季节,施工过程中注意收集和掌握台风信息,并采取必要的防台风措施。 第二章 施工布置 2.1 工程总目标 (1)、质量目标 保证工程质量达到优良。 (2)、安全目标 杜绝施工人员的伤亡事故,尽量避免施工机械的重大损坏。 (3)、工期目标 全面完成规定的项目,施工计划工期为 61 天。 (4)、管理目标 按“ISO9002质量体系”模式进行管理,执行施工项目管理方法,文明施工。 2.2 施工管理组织机构及职责 工程项目实行项目经理负责制,项目经理部设置各职能部门,分工进行工程项目施工。 2.2.1、组织机构的设置