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浏阳河隧道施工组织设计(铁路).doc
1 编制依据及编制原则
1.1 编制依据
(1) 铁道第四勘察设计研究院初步设计有关资料;
(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等;
(3)现场踏勘调查资料;
(4)铁道第四勘察设计研究院提供的地质勘察资料;
(5)2006年7月13日总公司组织专家审查意见;
(6)我单位类似工程的施工经验及设备情况。
1.2 编制原则
(1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定,严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容,充分结合投标阶段现场调查资料。
(2)坚持“预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。
(3)坚持“百年大计,质量第一”的方针,制定完善的工程质量管理制度,建立质量保证组织体系,针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量目标的实现。
(4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求,利用网络技术优化工期安排和资源配置,突出重点项目和关键工序,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
(5)高度重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地资源。
(6)采用先进的施工技术,坚持专业化作业与系统管理相结合,发挥联合体集成优势,科学安排各项施工程序,通过建立先进的项目信息管理系统,实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
(7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。
2 编制范围
浏阳河隧道起讫里程为:DⅡK1560+785~DⅡK1570+900,全长10115m。其中我公司承建隧道北段DⅡK1560+785~DⅡK1565+755段,长4970m。
本次编制隧道北段范围内的拆迁建筑物、隧道及明洞结构物、竖井施工、隧道弃碴防护、无碴轨道基础以及与线下工程相关的所有附属工程、环保、水保工程、临时工程的施工组织、进度安排以及相关内容。
3 工程概况
3.1 工程概述
武广客运专线是我国铁路目前开工建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线,其中,捞刀河至机场路段采用暗线长隧道(即浏阳河隧道)方案。浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部,自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。浏阳河隧道工程起于潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后,通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河,终于机场高速南侧。
线路由潇湘西路南侧入地,避开在建的湘绣城后,穿牛角冲互通立交及京珠高速公路,即转至其东侧。此后沿西四路,长星路西侧南行,由石塘冲高阶地下穿行,过浏阳河后至机场路南端出露,详见图19.10浏阳河隧道(北端)平面图、图19.11浏阳河隧道(北端)纵断面图。
浏阳河地区属易受洪涝灾害影响地区,施工时应与当地气象部门联系,调查百年一遇洪水位标高与设计洞口和井口标高对比,确定是否对施工有影响,并相应准备施工应急预案。
该段线路起止里程为DⅡK1560+785~DⅡK1570+900,全长10115m,其中隧道长9935m,出口外引道长180m。线路平面设计有2个R=9000m曲线以夹直线连接。隧道进出口处于两个反弯曲线上。隧道设计最大纵坡为20‰。
隧道结构设计有明挖拱型断面、暗挖拱型断面及U型明槽等几种形式。隧道各种断面分布见表3.1.1 各种断面分布表
表3.1.1 各种断面分布表
序号 里 程 长度
(m) 断面形式 围岩级别 备注 1 DⅡK1560+785~DⅡK1560+914 129 明挖矩形 Ⅵ 四局范围 2 DⅡK1560+914~DⅡK1561+500 586 暗挖拱形 ⅤⅥ 四局范围 3 DⅡK1561+500~DⅡK1562+870 1370 明挖拱形 ⅣⅤⅥ 四局范围 4 DⅡK1562+870~DⅡK1565+850 3180 暗挖拱形 ⅣⅤⅥ 四局范围 5 DⅡK1565+850~DⅡK1569+650 3600 暗挖拱形 ⅣⅤⅥ 一局范围 6 DⅡK1569+650~DⅡK1570+200 550 明挖拱形 Ⅵ 一局范围 7 DⅡK1570+200~DⅡK1570+720 520 明挖矩形 Ⅵ 一局范围 8 DⅡK1570+720~DⅡK1570+900 180 U型结构 Ⅵ 一局范围 辅助坑道设置:
隧道共设3座竖井和1座斜井,我局范围内有两座竖井,井口设有钻孔桩维护,1#竖井里程为DⅡK1563+55O,2#竖井里程为DⅡK1564+82O,均设置在隧道中线上,详见表3.1.2。
表3.1.2 竖井设置表
名 称 里 程 结构形式 竖井中心位置 竖井深度(m) 井口尺寸(m) 1#竖井 DⅡK1563+550
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