苏州地铁4号线11标盾构穿越绕城高速西南段专项施工方案.docVIP

苏州市轨道交通4号线土建工程 兴中路站～花港路站区间隧道 盾构穿越绕城高速公路西南段专项施工组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局有限公司 苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-11标项目经理部 二○一三年五月二十日 目 录 1.工程情况介绍 1 1.1区间隧道概况 1 1.2绕城高速公路西南段概况 2 1.3计划穿越施工时间 3 1.4工程地质与水文地质 3 1.5周边环境 5 2.施工方案编制说明 6 2.1编制目的 6 2.2主要技术依据 6 2.3编制原则 6 3.盾构机械设备配置 7 3.1盾构机适用范围 7 3.2盾构机主要工作参数 7 3.3盾构机验收 9 3.4盾构设备近期运转情况 10 4.资源配置筹划 10 4.1人员准备 10 4.2物资准备 11 4.3机械准备 12 5.盾构穿越前试验段施工 12 5.1试验段目的 12 5.2 试验段沉降点的布设及监测 13 5.3 穿越过程盾构掘进 15 6.盾构穿越过程中施工控制 23 6.1盾构机下穿高速公路掘进施工 23 6.2盾构穿越过程控制措施 25 6.3异常情况处理程序 27 7.盾构穿越后总结分析 28 7.1 盾构穿越成效及总结 28 7.2提高应急反应能力 28 7.3下一步施工应急工作重点 28 8.应急预案 28 8.1风险源分析 28 8.2 快速反应机制 29 8.3 主要风险源预防措施 32 8.4 异常事故处理措施 33 兴中路站～花港路站区间隧道 盾构穿越绕城高速公路西南段专项施工组织方案 1.工程情况介绍 1.1区间隧道概况 图1.1-1 区间隧道线路走向图 兴中路站～花港路站区间右线设计起止里程：右DK22+417.875～右DK23+982.804，右线全长1564.929，短链5.973m；左线起止里程为DK22+417.875～DK23+982.804，隧道长度为1558.956米；区间左右线总长3123.885m。本区间共采用两段曲线，半径分别为700m、800m，线间距保持在13.0m以上，最大为14.80m。线路从花港路站以较大坡度下坡，然后缓坡下降到区间最低点，最后以较大坡度爬升到达兴中路站。区间隧道纵坡呈“V”型，区间最大纵坡为25‰，线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余为5000m半径，区间线路埋深范围约8.9m～17.5m。 1.2绕城高速公路西南段概况 绕城高速公路西南段段产权单位归苏州市高速公路指挥部，地址：苏州桐泾南路1号，下穿绕城高速公路西南段段桩号为BK43+693.91～BK43+772.13，基础处理方法为基底换填，平均深度为2m，盾构下穿范围内无桩基基础，地质概况为软土、粘性土、粉砂，绕城高速公路西南段基础受影响深度为20.4m左右。 绕城高速公路西南段起止里程桩号为BK43+693.91～BK43+772.13，路面总宽35m，双线四股道，单线宽度为16.4m，路中间有宽度为2.20m的绿化分隔带。线路在该路段为直线段，隧道外轮廓距路基14.5m。 左线盾构穿越该公路段位于线路里程右DK22+952.40～右DK23+009.03，该段里程对应管片编号为第811～859环。右线盾构穿越该公路段位于线路里程左DK22+953.44～右DK23+010.16，该段里程对应管片编号为第447～495环。绕城高速公路和盾构隧道关系夹角为61°，平纵断面图见下图1.1-2和图1.1-3。 图1.1-2 绕城高速公路西南段与区间的平面关系图 图1.1-3绕城高速公路西南段和盾构隧道纵断面位置关系图 1.3计划穿越施工时间 根据盾构施工进度计划，左右线穿越绕城高速公路西南段时间拟安排如下： 左线：2014年3月25日-2014年4月4日，日均掘进5环（6m）； 右线：2014年8月2日-2014年8月12日，日均掘进5环（6m）。 具体掘进时间安排以现场实际情况为准。 1.4工程地质与水文地质 1.4.1工程地质 根据苏州市的工程地质特征与合同设计文件提供的资料，拟建工程场区位于苏州市近郊，地貌类型单一，属长江三角洲太湖冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，属典型的江南水网化平原。岩性主要为粘土、粉质粘土、粉土等。工程所在场地区地基土具体的埋藏分布特征可见《工程地质剖面图》，区间隧道主要穿越③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土层、④2粉砂或粉土层、④3粉土层、⑤1粉质粘土层、⑥1粘土，隧道底层主要为④2粉砂或粉土层、⑤1粉质粘土层。 区间隧道在穿越绕城高速公路西南段区域主要地质土层情况为④2、⑤1粉砂或粉土与粉质粘土层（微承压水含水层)掘进施工时，由于这类图层透水性好，流动性差，应注意适当注入附加剂保持渣土的流