软弱破碎隧道围岩渐进性破坏机理与动态压力拱效应(朱合华).pptVIP

4.6 掌子面塌方的三维颗粒流模拟 围岩力学性质数值试验 　　 　　　 　　　 三轴试验PFC3D模拟流程 模型基本参数及计算结果 4.6 掌子面塌方的三维颗粒流模拟 模拟计算方案 模拟计算方案 PFC3D模拟计算范围　　　　　　计算模型 4.6 掌子面塌方的三维颗粒流模拟 计算结果分析 方案1　　　　　　方案2　　　　　方案3　　　　　方案4　　　方案5 　　在浅埋情况下，当隧道围岩强度较高时，掌子面能自稳；当围岩强度较低时，掌子面较易发生塌方，并可能波及地表；隧道埋深越小，掌子面越易发生塌穿型塌方。 5 隧道围岩渐进性破坏机理分析 5.1 工程地质条件对隧道围岩破坏机制的影响分析 统计分析 不同围岩级别下隧道塌方情况 　　隧道围岩级别越差，隧道发生塌方的情况越严重，发生塌穿型塌方的隧道埋深也越大。 5.1 工程地质条件对隧道围岩破坏机制的影响分析 围岩受力变形特征 围岩强度越高，开挖后应力变化幅度越大 围岩强度越高，塌方前后拱顶水平应力变化幅度越大 围岩强度越低，塌方前后隧道侧壁应力变化幅度、应力影响范围越大，变化速率越快 T06测点　　　　　　　　　　 T11测点　　　　　　　　塌方前后侧壁垂直应力 埋深30m时应力变化情况 5.1 工程地质条件对隧道围岩破坏机制的影响分析 塌方破坏规律 围岩强度不同，隧道塌方破坏过程不同。围岩强度高时，塌方前拱顶变形较大，隧道拱顶出现明显裂缝，塌方发展速度较慢。围岩强度低时，隧道开挖后保持稳定的时间短，塌方发展速度较快。 围岩强度不同，隧道塌方的表现形式不同。围岩强度低时，隧道塌方不断向上发展，最终形成塌穿型塌方。围岩强度较高时，塌方发展到一定程度后形成一稳定的塌落拱。 围岩强度越低，隧道塌方高度越大，发生塌穿型塌方时破裂角越小，隧道塌方程度越严重。 围岩强度与塌方高度 试验结果 　　　　　　　　2D计算结果　　　　　　　　 3D计算结果 5.2 隧道埋深对隧道围岩破坏机制的影响分析 统计分析 当围岩级别相同时，隧道埋深越小，隧道越易发生塌穿型塌方 隧道埋深对拱形塌方的塌方程度存在一定的影响，隧道埋深越大，拱形塌方程度越严重，当隧道埋深大到一定程度时，塌方程度又趋于减弱 对塌穿型塌方，隧道相对埋深（H/B）越大，隧道塌方程度越严重 不同围岩级别条件下塌方隧道的平均埋深 埋深对隧道塌方的影响 5.2 隧道埋深对隧道围岩破坏机制的影响分析 围岩受力变形特征 Ⅴ级围岩，隧道埋深越大，隧道侧壁应力变化幅度越大 Ⅳ级围岩，隧道塌方高度越大，周边应力变化幅度越大 塌方前后侧壁水平应力（三车道） T06测点（二车道） 　　　T06测点（三车道） Ⅴ级围岩 塌方前后侧壁垂直应力 　　　　 T06测点　　　　　　　　　　　　T11测点 Ⅳ级围岩 5.2 隧道埋深对隧道围岩破坏机制的影响分析 塌方破坏规律 隧道埋深不同，隧道塌方表现形式不同。埋深越小，隧道越易发生塌穿型塌方。当埋深小于某一值时，因隧道开挖后围岩应力未超过围岩强度，隧道反而能保持稳定状态 隧道埋深越大，发生塌穿型塌方时塌方程度越严重，塌方后隧道周边应力变化幅度越大 对拱形塌方，在一定范围内，隧道埋深越大，塌方高度越大，塌方后隧道周边应力变化幅度越大 隧道埋深与塌方高度 试验结果　　　　　　　　　　　　　　3D计算结果 5.3 隧道断面对隧道围岩破坏机制的影响分析 统计分析 对拱形塌方，隧道高跨比越小，塌方程度越严重 对塌穿型塌方，三车道公路隧道的平均埋深最大，塌方程度最为严重，单线铁路隧道的塌方程度高于二车道公路隧道及双线铁路隧道 隧道断面对隧道塌方的影响 5.3 隧道断面对隧道围岩破坏机制的影响分析 围岩受力变形特征 与二车道隧道相比，三车道隧道塌方前后侧壁应力变化幅度较大 隧道高跨比越小，应力变化幅度越大，应力调整越快，开挖后隧道围岩维持稳定的时间越短 　塌方前后侧壁垂直应力　　　　　　T06测点　　　　　　　　　 T11测点 埋深30m时应力变化情况 5.3 隧道断面对隧道围岩破坏机制的影响分析 塌方破坏规律 　　隧道断面不同，隧道塌方破坏表现形式不同。与二车道隧道相比，三车道隧道开挖后围岩维持稳定的时间短，开始塌方后隧道上方岩体整体向下滑动明显，塌方程度严重。发生塌方后隧道侧壁应力变化幅度大，塌方向地表发展得快。 隧道断面与破裂角　　　　隧道断面与塌方高度　　　　隧道断面与h/B 5.4 地下水对隧道围岩破坏机制的影响分析 统计分析 地下（表）水对隧道塌方的影响 　　受地下（表）水影响的拱形塌方的塌方高度与隧道跨度比值（h/B）较大，塌方程度较严重；塌穿型塌方相对埋深（隧道埋深/隧道跨度）及地表陷坑宽度与隧道跨度的比值（W/B）较大，破